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对于充电桩企业来说,我国公共充电桩总数达1

2019-11-17 03:07

这种做法也被认为可以打破对新能源汽车电力来源不环保的质疑。“新能源和电动汽车通过输配电实现风电、光伏协同运行,大规模减少可再生能源限电和电动汽车的排放,真正实现清洁电力、绿色出行。”国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强,在前述论坛上表示。

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千亿级充电桩腾飞在即:企业如何破解赚钱难

2017-11-23 09:27出处:21世纪经济报道 [转载]责编:王一萍

“有数据表明,2016年全球新建的直流充电桩80%在中国。”11月22日,浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠接受包括媒体群访时表示。 作为全球最大的新能源汽车保有国,中国同样也是最大的充电桩生产国。最新数据显示,截至2017年10月,我国公共充电桩总数达19.5万个,私人充电桩达18.8万个。

根据国家规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

为达成此目标,各地兴建充电桩的热情不减。最新消息是,合肥将启动建设上万个充电桩。

但对于充电桩企业来说,“赚钱难”却是横亘在发展前的一道“拦路虎”。记者统计了20家主要充电桩上市企业的三季报发现,今年前三季度,营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下,今年前三季度亏损400多万元。

“除了检测和展会,其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了该行业的现状。

消费者找桩难,运营商未盈利,上游的桩企拿不到回款经营难。如何破解这一难题,将成为未来行业健康发展的关键。

破解“赚钱难”

近几年,充电桩产业的发展可谓是一波三折。

2015年之前,看中充电桩这一风口,大量企业蜂拥而至,甚至不考虑盈利与否,只考虑如何扩大市场范围。

2015年底,电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台,因该标准当时只属于推荐标准,部分桩企还按照旧标准执行。

2016年12月,《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》出台并明确,2017年1月1日起,新安装的充电基础设施必须符合新国标。

也就是说,那些不符合新国标的充电桩投资付诸东流,没撑过去的企业都成了“前浪”。而“后浪”们建桩热情已然不减,以至于充电设施的主要矛盾已不单单是数量问题。

据中国汽车工业协会常务副会长董扬近期公开的数据,我国车桩比约3.5∶1。北上广深等发达地区的新能源汽车,正从公共领域消费为主转向私人领域消费为主。

“桩不缺,但难找,说明充电桩分布不合理。现在充电运营商集中充电做得多,将来应该是更分布、随手可充的充电结构。”曹晋熠说。

用户的找桩需求也催生充电桩运营市场。特锐德(300001.SZ)、奥特迅(002227.SZ)、泰坦等充电桩设备商为此向运营环节延伸。

深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉认为,新能源汽车行业属于新经济,产业链上每个环节都蕴含着商业机会。桩企想寻找新的盈利方式,自然也不会避开运营环节。

但平台的互联互通是充电桩运营的一大难点。“运营平台要做好投入相当大,企业得有物联网技术,预计最终只有两三家平台。”谢国辉对记者表示。

记者了解到,目前,不少省市正在规划建设地方运营平台。9月15日,广东省级充电设施智能服务平台“粤易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3万多个充电桩接入,广州已接入8成充电桩。该平台由APP、门户网站、智能监控系统组成,用于改善“僵尸桩”等问题。

北京从2008年奥运会后,就开始成为新能源汽车推动的主要力量。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明,在11月22日举行的“2017新能源汽车充换电技术高峰论坛”上表示,北京市新能源汽车发展的数量接近16万辆,其中私人汽车超过了11万辆,租赁汽车1.56万辆,这三个数据在全国城市中居于首位。

但北京的1.8万个社会公共充电桩分布在34个运营商当中,每个都有APP,所以用户查找的时候十分不方便。

为此,北京推出了第三方分享平台e充网,提供全面的数据服务、多维缴费和支付评价,对后台政府精准政策的制定、行业的监管以及大数据的运用都能够提供很好的支撑作用。

新技术、新热点

虽然行业仍然普遍盈利困难,但记者从11月22日举办的第十届北京国际充电站技术设备展览会上发现,无线充电等新技术、光储充一体化等新模式不断涌出,激励新兴企业发展。

与此同时,业内人士分析,随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台,充电服务市场还将迎来新一轮爆发。智研咨询预测,到2020年,充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。

“新能源汽车发展对充电桩的需求引来了一大波建设。从公交大巴、出租车到物流车,行业应用不断演进促进市场发展,但想达到乘用车市场发展,普通老百姓都觉得开电动车是很方便的事情这一步,还需要时间。”谢国辉说。

这就需要企业抓住新技术发展的机遇,并紧跟新的热点。

比如,京东物流计划在未来五年内将体系内几十万辆车替换为新能源车。此外,滴滴打车正搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”,在2020年之前将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。

“桩随车走,车随货走,新能源车最终要实现运力替代。”谢国辉表示:“滴滴、京东有替代需求有车,桩跟着它们建,这不就是个热点吗?”

而像无线充电、换电等新技术未来可与当前的直流、交流充电技术相辅相成。曹晋熠表示,公司合资方之一的法国IES集团有无线充电技术储备,也曾参与雷诺的换电项目。“无线充电是未来趋势,但成本和标准制约技术发展。随着时间推移这些问题能解决,但目前还是一个不成熟的技术。”

换电的最大问题也是标准。IES中国业务发展经理刘川对记者表示,换电必须在一个标准下,为此2009年雷诺做换电项目时,要求所有企业开放标准、知识产权。

“换电适用于车企的一个车型或同一个品牌。换了一代产品,换电站的硬件设施要全部更新,成本相当高。” 刘川说。

除换电之外,今年10月出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,对光储充一体化(“光伏+储能+电动汽车充电”)模式的发展有促进作用。

这种做法也被认为可以打破对新能源汽车电力来源不环保的质疑。“新能源和电动汽车通过输配电实现风电、光伏协同运行,大规模减少可再生能源限电和电动汽车的排放,真正实现清洁电力、绿色出行。”国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强,在前述论坛上表示。

该模式目前仍处于试点阶段。国家电网在上海投建的首座“光储充”一体化电动汽车充电站,运营一个多月累计售电量达12000余千瓦时,其中光伏发电量2300千瓦时左右,约占总售电量的20%。

据永联科技副总经理杨惠坤对记者介绍,公司在深圳的一个公交充电站已配备光伏发电系统,待明年二季度末的“储能+充电”产品推向市场,就将其加进该公交充电站,试验光储充一体化模式。

无疑,这些新模式将推动整个充电桩行业走得更快、更稳。

“光储充”技术受到越来越多充电桩产业链企业关注

据中国汽车工业协会常务副会长董扬近期公开的数据,我国车桩比约3.5∶1。北上广深等发达地区的新能源汽车,正从公共领域消费为主转向私人领域消费为主。

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2017-11-23来源:中国证券报

2017年11月22日,记者从“第十届北京国际充电站技术设备展览会和2017北京国际储能技术与应用展览会”上获悉,“光储充”技术受到越来越多充电桩产业链企业关注。随着新技术的运用,充电桩的充电速度和充电设施利用得到极大提高。但是,行业经营情况堪忧,需探索更多的盈利模式。

成本过高是瓶颈

《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》近日出台,将加快“光伏+储能+电动汽车充电”模式的发展。

国内首座“光储充”一体化电动汽车充电站近日在上海松江区建成投运。该充电站由国家电网公司投资建设,集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等先进技术。据统计,“光储充”一体化充电站运行一个多月来,累计售电量达12000余千瓦时。其中,光伏发电量2300千瓦时左右,约占总售电量的20%。

进入“光储充”领域的企业不在少数。健网科技今年推出了自主研发和设计的新型光储充一体化解决方案——V2G系列等产品和技术。深圳市永联科技股份有限公司整合“光储充”资源,在运维管理方面开发了相应产品。

不过,储能成本过高,是“光储充”一体化发展面临的落地难题。深圳永联副总经理杨惠坤对中国证券报记者表示,目前光伏+电动汽车电池充电项目已经落地,但一直没有把储能加入其中,根本原因在于储能成本过高。无论是新的锂电池储能,还是动力电池的阶梯次利用,所增加的成本都让企业难以承受。

“由于储能成本过高,相应的产业激励政策很重要。在海外储能应用主流市场,虽然电价相对较高,但对储能产业有补贴政策,助推了当地储能行业发展。”业内专家表示。

助力行业升级

数据显示,截至2017年10月,国内公共充电桩总数达19.5万个,私人充电桩达18.8万个。业内人士表示,随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台,充电服务市场将迎来新一轮爆发。

在本届展会上,鲁能智能、华商三优、法国IES、英飞源、科林电气、中兴通讯、科陆电子、科士达、鼎充新能源、永联科技、四维图新等近百家企业亮相,展出了充电桩、充电模块、储能电池、光储充一体化解决方案等新产品和新技术。

随着新能源汽车市场的快速发展,提高充电速度和充电设施利用率成为市场关注的焦点。

充电模块作为充电桩的核心部件,其特性直接决定了充电桩的输出性能。英飞源在本次展会上推出了恒功率15kW和20kW系列充电模块。据了解,该系列模块具有恒功率、满载高效、低功耗等优势,能实现50v-750v超宽电压范围输出,大幅提高电动汽车的充电性能。

“为提高充电桩在不同电压下的充电功率,使用恒功率充电模块是大势所趋。一个750v的充电模块,如果不是恒功率输出,在电压400v时输出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模块,60kW的充电桩在400v充电时,也能实现60kW的输出,对于提高充电设施利用率具有重要作用。”英飞源总经理朱春辉对中国证券报记者表示。

IES推出24kW壁挂式直流桩Wall box和50kW落地式直流桩Keywatt60两款新产品。其中,Wall box是面向全球市场符合多标准的一款快充设备,具有体积小、效率高、成本低等优势。“两款产品均采用了IES研发的KeyWatt技术核心模块,待机功耗低于20W,充电效率高达94%。同时采用特殊散热工艺,隔断空气污染,无需滤网,有利于持续高效快充。”IES中国总经理赵顺表示。

探索盈利模式

不过,充电桩运营企业投入大,成本回收慢等问题,让企业苦不堪言。

深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉对中国证券报记者表示,之前为了补贴,许多企业四处乱建充电桩,导致运营困难。行业要健康持续发展,依靠补贴非长久之计。充电桩运营企业应该桩随车走,车随货走,瞄准公交场站和大型的货运物流基地。这些地区的充电桩利用率高,容易收回成本。

中国汽车技术研究中心情报所领域专家左培文表示,从国外的经验看,先进入公共领域再进入私人领域是比较好的发展模式。比如美国的Charge Point,目前占50%的份额。其在公共充电桩领域份额很高后,才进入私人充电桩领域。

“目前,充电桩运营企业盈利主要依靠充电费、充电服务费以及补贴。长远看,应该向新能源汽车租赁、车桩网一体化互动的服务发展。”左培文认为。

但对于充电桩企业来说,“赚钱难”却是横亘在发展前的一道“拦路虎”。21世纪经济报道记者统计了20家主要充电桩上市企业的三季报发现,今年前三季度,营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下,今年前三季度亏损400多万元。

导读:“除了检测和展会,其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了充电桩行业的现状。

除换电之外,今年10月出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,对光储充一体化(“光伏+储能+电动汽车充电”)模式的发展有促进作用。

但北京的1.8万个社会公共充电桩分布在34个运营商当中,每个都有APP,所以用户查找的时候十分不方便。

对于充电桩企业来说,“赚钱难”是横亘在发展前的一道“拦路虎”。21世纪经济报道记者统计了20家主要充电桩上市企业的三季报发现,今年前三季度,营收或利润下滑的有8家。

这就需要企业抓住新技术发展的机遇,并紧跟新的热点。

换电的最大问题也是标准。IES中国业务发展经理刘川对21世纪经济报道记者表示,换电必须在一个标准下,为此2009年雷诺做换电项目时,要求所有企业开放标准、知识产权。

为此,北京推出了第三方分享平台e充网,提供全面的数据服务、多维缴费和支付评价,对后台政府精准政策的制定、行业的监管以及大数据的运用都能够提供很好的支撑作用。

与此同时,业内人士分析,随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台,充电服务市场还将迎来新一轮爆发。智研咨询预测,到2020年,充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。

近几年,充电桩产业的发展可谓是一波三折。

据了解,目前不少省市正在规划建设地方运营平台。9月15日,广东省级充电设施智能服务平台“粤易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3万多个充电桩接入,广州已接入8成充电桩。该平台由APP、门户网站、智能监控系统组成,用于改善“僵尸桩”等问题。

据永联科技(834160)副总经理杨惠坤对21世纪经济报道记者介绍,公司在深圳的一个公交充电站已配备光伏发电系统,待明年二季度末的“储能+充电”产品推向市场,就将其加进该公交充电站,试验光储充一体化模式。

根据国家规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

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深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉认为,新能源汽车行业属于新经济,产业链上每个环节都蕴含着商业机会。桩企想寻找新的盈利方式,自然也不会避开运营环节。

“除了检测和展会,其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了该行业的现状。

“除了检测和展会,其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了该行业的现状。

但平台的互联互通是充电桩运营的一大难点。“运营平台要做好投入相当大,企业得有物联网技术,预计最终只有两三家平台。”谢国辉对21世纪经济报道记者表示。

该模式目前仍处于试点阶段。国家电网在上海投建的首座“光储充”一体化电动汽车充电站,运营一个多月累计售电量达12000余千瓦时,其中光伏发电量2300千瓦时左右,约占总售电量的20%。

“有数据表明,2016年全球新建的直流充电桩80%在中国。”11月22日,浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠接受包括21世纪经济报道在内的媒体群访时表示。

虽然行业仍然普遍盈利困难,但记者从11月22日举办的第十届北京国际充电站技术设备展览会上发现,无线充电等新技术、光储充一体化等新模式不断涌出,激励新兴企业发展。

“换电适用于车企的一个车型或同一个品牌。换了一代产品,换电站的硬件设施要全部更新,成本相当高。” 刘川说。

新技术、新热点

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2015年底,电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台,因该标准当时只属于推荐标准,部分桩企还按照旧标准执行。

2015年之前,看中充电桩这一风口,大量企业蜂拥而至,甚至不考虑盈利与否,只考虑如何扩大市场范围。

2017年11月23日

比如,京东物流计划在未来五年内将体系内几十万辆车替换为新能源车。此外,滴滴打车正搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”,在2020年之前将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。

“新能源汽车发展对充电桩的需求引来了一大波建设。从公交大巴、出租车到物流车,行业应用不断演进促进市场发展,但想达到乘用车市场发展,普通老百姓都觉得开电动车是很方便的事情这一步,还需要时间。”谢国辉说。

破解“赚钱难”

比如,京东物流计划在未来五年内将体系内几十万辆车替换为新能源车。此外,滴滴打车正搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”,在2020年之前将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。

但对于充电桩企业来说,“赚钱难”却是横亘在发展前的一道“拦路虎”。21世纪经济报道记者统计了20家主要充电桩上市企业的三季报发现,今年前三季度,营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下,今年前三季度亏损400多万元。

2016年12月,《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》出台并明确,2017年1月1日起,新安装的充电基础设施必须符合新国标。

据中国汽车工业协会常务副会长董扬近期公开的数据,我国车桩比约3.5∶1。北上广深等发达地区的新能源汽车,正从公共领域消费为主转向私人领域消费为主。

导读

无疑,这些新模式将推动整个充电桩行业走得更快、更稳。

作为全球最大的新能源汽车保有国,中国同样也是最大的充电桩生产国。最新数据显示,截至2017年10月,我国公共充电桩总数达19.5万个,私人充电桩达18.8万个。

消费者找桩难,运营商未盈利,上游的桩企拿不到回款经营难。如何破解这一难题,将成为未来行业健康发展的关键。

北京从2008年奥运会后,就开始成为新能源汽车推动的主要力量。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明,在11月22日举行的“2017新能源汽车充换电技术高峰论坛”上表示,北京市新能源汽车发展的数量接近16万辆,其中私人汽车超过了11万辆,租赁汽车1.56万辆,这三个数据在全国城市中居于首位。

为达成此目标,各地兴建充电桩的热情不减。最新消息是,合肥将启动建设上万个充电桩。

但平台的互联互通是充电桩运营的一大难点。“运营平台要做好投入相当大,企业得有物联网技术,预计最终只有两三家平台。”谢国辉对21世纪经济报道记者表示。

与此同时,业内人士分析,随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台,充电服务市场还将迎来新一轮爆发。智研咨询预测,到2020年,充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。

千亿级充电桩市场腾飞在即:企业如何破解赚钱难

“新能源汽车发展对充电桩的需求引来了一大波建设。从公交大巴、出租车到物流车,行业应用不断演进促进市场发展,但想达到乘用车市场发展,普通老百姓都觉得开电动车是很方便的事情这一步,还需要时间。”谢国辉说。

也就是说,那些不符合新国标的充电桩投资付诸东流,没撑过去的企业都成了“前浪”。而“后浪”们建桩热情已然不减,以至于充电设施的主要矛盾已不单单是数量问题。

用户的找桩需求也催生充电桩运营市场。特锐德(300001.SZ)、奥特迅(002227.SZ)、泰坦(2188.HK)等充电桩设备商为此向运营环节延伸。

“换电适用于车企的一个车型或同一个品牌。换了一代产品,换电站的硬件设施要全部更新,成本相当高。”刘川说。

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无疑,这些新模式将推动整个充电桩行业走得更快、更稳。来源:21世纪经济报道

换电的最大问题也是标准。IES中国业务发展经理刘川对21世纪经济报道记者表示,换电必须在一个标准下,为此2009年雷诺做换电项目时,要求所有企业开放标准、知识产权。

但北京的1.8万个社会公共充电桩分布在34个运营商当中,每个都有APP,所以用户查找的时候十分不方便。

2016年12月,《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》出台并明确,2017年1月1日起,新安装的充电基础设施必须符合新国标。

而像无线充电、换电等新技术未来可与当前的直流、交流充电技术相辅相成。曹晋熠表示,公司合资方之一的法国IES集团有无线充电技术储备,也曾参与雷诺的换电项目。“无线充电是未来趋势,但成本和标准制约技术发展。随着时间推移这些问题能解决,但目前还是一个不成熟的技术。”

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2015年之前,看中充电桩这一风口,大量企业蜂拥而至,甚至不考虑盈利与否,只考虑如何扩大市场范围。

虽然行业仍然普遍盈利困难,但记者从11月22日举办的第十届北京国际充电站(桩)技术设备展览会上发现,无线充电等新技术、光储充一体化等新模式不断涌出,激励新兴企业发展。

这就需要企业抓住新技术发展的机遇,并紧跟新的热点。

也就是说,那些不符合新国标的充电桩投资付诸东流,没撑过去的企业都成了“前浪”。而“后浪”们建桩热情已然不减,以至于充电设施的主要矛盾已不单单是数量问题。

消费者找桩难,运营商未盈利,上游的桩企拿不到回款经营难。如何破解这一难题,将成为未来行业健康发展的关键。

这种做法也被认为可以打破对新能源汽车电力来源不环保的质疑。“新能源和电动汽车通过输配电实现风电、光伏协同运行,大规模减少可再生能源限电和电动汽车的排放,真正实现清洁电力、绿色出行。”国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强,在前述论坛上表示。

为此,北京推出了第三方分享平台e充网,提供全面的数据服务、多维缴费和支付评价,对后台政府精准政策的制定、行业的监管以及大数据的运用都能够提供很好的支撑作用。

作为全球最大的新能源汽车保有国,中国同样也是最大的充电桩生产国。最新数据显示,截至2017年10月,我国公共充电桩总数达19.5万个,私人充电桩达18.8万个。

“桩随车走,车随货走,新能源车最终要实现运力替代。”谢国辉表示:“滴滴、京东有替代需求有车,桩跟着它们建,这不就是个热点吗?”

“e充网”查询页面

“桩不缺,但难找,说明充电桩分布不合理。现在充电运营商集中充电做得多,将来应该是更分布、随手可充的充电结构。”曹晋熠说。

除换电之外,今年10月出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》,对光储充一体化(“光伏+储能+电动汽车充电”)模式的发展有促进作用。

近几年,充电桩产业的发展可谓是一波三折。

而像无线充电、换电等新技术未来可与当前的直流、交流充电技术相辅相成。曹晋熠表示,公司合资方之一的法国IES集团有无线充电技术储备,也曾参与雷诺的换电项目。“无线充电是未来趋势,但成本和标准制约技术发展。随着时间推移这些问题能解决,但目前还是一个不成熟的技术。”

用户的找桩需求也催生充电桩运营市场。特锐德(300001.SZ)、奥特迅(002227.SZ)、泰坦等充电桩设备商为此向运营环节延伸。

“桩不缺,但难找,说明充电桩分布不合理。现在充电运营商集中充电做得多,将来应该是更分布、随手可充的充电结构。”曹晋熠说。

为达成此目标,各地兴建充电桩的热情不减。最新消息是,合肥将启动建设上万个充电桩。

该模式目前仍处于试点阶段。国家电网在上海投建的首座“光储充”一体化电动汽车充电站,运营一个多月累计售电量达12000余千瓦时,其中光伏发电量2300千瓦时左右,约占总售电量的20%。

“有数据表明,2016年全球新建的直流充电桩80%在中国。”11月22日,浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠接受包括21世纪经济报道在内的媒体群访时表示。

记者了解到,目前,不少省市正在规划建设地方运营平台。9月15日,广东省级充电设施智能服务平台“粤易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3万多个充电桩接入,广州已接入8成充电桩。该平台由APP、门户网站、智能监控系统组成,用于改善“僵尸桩”等问题。

破解“赚钱难”

根据国家规划,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

北京从2008年奥运会后,就开始成为新能源汽车推动的主要力量。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明,在11月22日举行的“2017新能源汽车充换电技术高峰论坛”上表示,北京市新能源汽车发展的数量接近16万辆,其中私人汽车超过了11万辆,租赁汽车1.56万辆,这三个数据在全国城市中居于首位。

2015年底,电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台,因该标准当时只属于推荐标准,部分桩企还按照旧标准执行。

深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉认为,新能源汽车行业属于新经济,产业链上每个环节都蕴含着商业机会。桩企想寻找新的盈利方式,自然也不会避开运营环节。

新技术、新热点

(文章来源:21世纪经济报道)**声明:本文言论不代表证泰投资观点,也不构成任何操作建议,仅供读者参考。**

“桩随车走,车随货走,新能源车最终要实现运力替代。”谢国辉表示:“滴滴、京东有替代需求有车,桩跟着它们建,这不就是个热点吗?”

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