澳门新濠新天地3559_www.3559.com新濠新天地网址

您的位置:新天地3559 > 仪表仪器 > 研制该材料的团队目前正在改进成分比例,据英

研制该材料的团队目前正在改进成分比例,据英

2019-11-08 18:21

近日,英国周刊《新科学家》在网站发布报道称,日本东京大学研究团队发明了一种能够改善砖结构弹性的涂层,利用这种涂层有望改善房屋的在地震中的强度和弹性,提升砖房的抗震能力。据了解,这种涂层由标准的有机硅丙烯酸树脂和玻璃纤维制成,目前仍然还在试验阶段,但成果理想。报道还称,研制该材料的团队目前正在改进成分比例,以加强涂层的抗震效果,并且还计划研制其他类型房屋的涂层。图片 1

图片 2

近日,据日本官方机构披露,其研制的推比10一级XF9-1军用航空发动机验证机在地面台架试车中,最大推力达到了11吨,最大加力推力达到了15吨,成为了继中国的涡扇15和涡扇19之后,亚洲第二个能研制推比10一级航空发动机的国家。目前来看,日本航空发动机工业已经具备了为下一代战斗机研制新型高推重比发动机的能力。由于此前日本从没有独立研制过大推力军用涡扇航空发动机,为了弥补其设计经验的不足,因此和法国研制的M88(“阵风”战斗机用发动机)一样,走的是一条“经验不够,温度来凑”的技术路线。

3月4日报道 英媒称,刷上一种涂料就可以帮助砖房抗震。这种涂料是用玻璃纤维制造的,能在地震中改善房屋的强度和弹性。

从目前公开的总体设计相关资料可以看出,XF9-1发动机在性能方面的最突出特点是显著提高了涡轮前燃气温度,其核心机可以在涡轮前温度1800℃条件下可靠运转,这一指标已经超出美国现役F119 发动机的涡轮前温度约110℃,可以说是一个极其惊人的指标。要知道,目前英美俄研制的推比10一级航空发动机的涡轮前进口温度也不过为1600℃至1730℃,正在预研的推重比12至15一级的第六代航空发动机的涡轮前设计进口温度也只有1750℃至1830℃,众所周知,日本在材料技术领域实力非常强大,高温合金、碳化硅陶瓷基复合材料、碳纤维复合材料、高温树脂基复合材料等都处于世界领先地位。日本在对外宣传XF9-1涡扇发动机时,也重点强调其采用了日本独立研发的陶瓷基复合材料以提高涡轮前温度,使涡轮前温度达到1800℃。那么,我国航空发动机的耐高温材料性能如何,自然是大家关心的热点。最近,在2019年度国家科学技术奖励提名公示资料中,首次披露了我国超高温材料的最新应用进展的一些情况。

据英国《新科学家》周刊网站2月28日报道,砖结构建筑造价低廉,但常常不抗震。因此,日本东京大学的山本建次郎及其同事发明了一种能改善其弹性的涂层。该涂层由标准的有机硅丙烯酸树脂涂料和玻璃纤维制成。

该公示资料称,在先进燃气涡轮航空发动机中,高温防护涂层与高温结构材料、高效冷却为发动机最高温度部位:涡轮叶片的三大关键科学技术。我国推重比为10一级航空发动机已采用了以氧化钇-稳定氧化锆为陶瓷层的热障涂层材料,使涡轮叶片长期使用温度可达到1150℃-1200℃,再加上先进的气膜冷却技术后(可使单晶涡轮叶片表面温度降低约500℃),航空发动机可以长期在涡轮前温度1700℃条件下可靠运行。随着我国新一代推比12至15航空发动机的研制,我国已经成为世界第二个开展实际应用型号变循环第六代机发动机研制的国家,该发动机的涡轮前设计进口温度有可能达到1800℃以上。由于我国的碳化硅陶瓷基复合材料目前还不够成熟,与日本的第三代最新产品耐温性还有一代的差距,因此迫切需求能抵御1300℃-1400℃以上超高温的新型热障涂层材料。

据了解,《新科学家》New Scientist创刊于1956年,周刊。 它是一个自由的国际化科学杂志,内容关于最近的科技发展,网站开始于1996年,登载每天的关于科技界的新闻。杂志并非是一个经过同行评议的科学杂志,但被科学家和非科学家广为传阅,杂志还经常刊登一些评论,比如气候变化等环境问题。通常被认为是与科学美国人齐名的大众化高水平学术期刊。

然而,此方面核心基础及相关研究成果在国际上严格保密,几乎没有任何发表的公开资料。为满足国家的需求,北京航空航天大学和内蒙古工业大学的相关科技人员经过10多年的紧密合作,在国际上率先实现了1300℃级别超高温热障涂层在先进航空发动机热端部件的试用,并大幅度改善了CMAS沉积导致的航空发动机叶片热障涂层失效和叶片热裂问题,其提出的新型超高温热障涂层被认为是“最有前景的先进热障涂层材料之一”, 已被我国航空发动机设计单位选用为在研新一代航空发动机高压涡轮单晶叶片热障涂层。其应用单位中国航发沈阳发动机研究所称:“采用氧化锆热障涂层时,200-300次热冲击循环后出现了2毫米长的裂纹;采用新涂层LC时,经1350次热冲击循环后仍无裂纹产生。表明LC涂层隔热效果明显优于氧化锆热障涂层”。

报道称,这种涂料能增强楼房的整体强度,并提高通过弯曲而非断裂来消散能量的能力。

“与涂覆传统热障涂层的叶片相比,涂覆了新型具有阻CMAS防护层的热障涂层的叶片热障涂层完整性和叶片热裂纹得到改善”。 由周克崧院士、刘大响院士等组成的技术成果鉴定委员会认为:“该项目组成功研制的铈酸镧热障涂层是1300℃级别热障涂层技术发展中的重要突破,并在国际上率先实现了在先进航空发动机关键热端部件的试用。在新型热障涂层研究方面达到国际领先水平,在航空航天武器装备热端部件防护上有重大应用前景,标志着我国下一代背景发动机研制在材料技术的 上 的历史性突破,未来可大幅减少我国航空发动机研制差距缩小20至30年”。

该团队在测试中发现,该涂料能使按1∶4比例建造的砖房模型承受住相当于1995年阪神大地震强度的2倍的震动。

公开资料称,我国科研人员研制的LC /YSZ 双层结构热障涂层具有良好的高温相稳定性能( 室温至1400℃无相变),LC /YSZ 双层结构热障涂层经过2000 次以上热冲击,涂层仅有5%面积发生剥落,而在相同实验条件下,8YSZ 热障涂层经过1556 次热冲击即已失效。与第一代热障涂层材料YSZ相比,耐温稳定区间提高200℃以上,高温热导率降低50%以上。如果说第一代热障涂层材料使我国航空发动机涡前温度提高到1750℃左右的话,那么北航团队研制的新一代热障涂层则将我国航空发动机涡前温度提高到1850℃以上,且涂层寿命也大幅延长,并早已正式投入使用。(作者署名:小鹰说科技)

报道称,另一个没有该涂料涂层的房屋模型在强度弱得多的震动中倒塌了。研究人员今年夏季将继续测试按1∶1比例建造的模型。

对于房屋改造来说,要让其变得抗震,现有的选项很少。虽然可以使用由强化塑料制造的墙壁防护层,但其坚固度只和粘贴它们的胶水一样。

山本建次郎的团队预计,该涂料的成本为每平方米7英镑至14英镑。其他选项的成本可能比其高出9倍。

新西兰奥克兰大学的杰森·英厄姆说,对于发展中国家来说,该涂料应该很有吸引力,因为成本在那里是个问题。

据统计,地球上每年约发生500多万次地震,即每天要发生上万次的地震。其中绝大多数太小或太远,以至于人们感觉不到;真正能对人类造成严重危害的地震大约有十几二十次;能造成特别严重灾害的地震大约有一两次。人们感觉不到的地震,必须用地震仪才能记录下来;不同类型的地震仪能记录不同强度、不同远近的地震。世界上运转着数以千计的各种地震仪器日夜监测着地震的动向。

当前的科技水平尚无法预测地震的到来,未来相当长的一段时间内,地震也是无法预测的。所谓成功预测地震的例子,基本都是巧合。对于地震,我们更应该做的是提高建筑抗震等级、做好防御,而不是预测地震。

大地振动是地震最直观、最普遍的表现。在海底或滨海地区发生的强烈地震,能引起巨大的波浪,称为海啸。在大陆地区发生的强烈地震,会引发滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。

破坏性地震一般是浅源地震。对于同样大小的地震,由于震源深度不一样,对地面造成的破坏程度也不一样。震源越浅,破坏越大,但波及范围也越小,反之亦然。破坏性地震如1976年的唐山地震的震源深度为12公里。

地震可由地震仪所测量,地震的震级是用作表示由震源释放出来的能量,以"里氏地震规模"来表示,烈度则透过"修订麦加利地震烈度表"来表示。地震释放的能量决定地震的震级,释放的能量越大震级越大,地震相差一级,能量相差约30倍。震级相差0.1级,释放的能量平均相差1.4倍。1995年日本大阪神户7.2级地震所释放的能量相当于1000颗二战时美国向日本广岛长崎投放的原子弹的能量。

本文由新天地3559发布于仪表仪器,转载请注明出处:研制该材料的团队目前正在改进成分比例,据英

关键词: