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标志着全国最大的新能源汽车充电服务网络平台

2019-11-08 18:21

充电桩的虚假繁荣 基础设施建设需标本兼治

全国最大的新能源汽车充电服务网络平台开始组建

5月27日,国家电网公司在北京召开“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场”新闻发布会。此举被喻为国家电网开启混合所有制改革的关键一步,同时民营资本的进入亦预示着新一轮充电基础设施建设的热潮即将来临。

未来5年,国内电动汽车用充电设施建设规模将超百亿元,以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。同时,记者采访了解到,工信部也将推动制定国家标准,统一电动汽车充电接口,加速推进电动汽车基础设施建设。

2018年2月1日

2019年1月9日

“电网对外开放了基础设施建设领域,必将会推进电动车普及和配套设施建设,这对比亚迪推广新能源汽车有利,也让消费者充电更加方便快捷。”比亚迪官方在回复时代周报记者的书面采访时表示。

充电设施未来5年投资超百亿

从世界范围来说,新能源汽车已经成为传统汽车能源变革的方向,其中纯电动汽车备受推崇。尽管在整个世界格局范围内来看,纯电动汽车的优势地位并不明显,但国内从业人士却多数认为电力将成为能源供给的终极方式。不少汽车企业已经公布电动计划,甚至准备全面All in电动领域。 然而,与此相伴的两个问题却一直萦绕在行业与消费者的心头。其一,电池续航能力与消费者的里程焦虑;其二,充电设施的覆盖范围与消费者使用的便利性。相对于前者来说,充电设施建设与布局的技术性较弱,更加偏向于资本与政策以及充电标准。 其中,国家电网是一个典型代表。作为央企,在这场政策占主导的新能源汽车变革中,国家电网应当发挥示范带头作用。国家电网公司董事长、党组书记舒印彪表示,自2006年以来累计投资280亿元,建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个。除了推动充电设施的落地,国家电网积极搭建智慧车联网服务平台,建成全球规模最大、功能最全的开放式智慧车联网平台,集充电服务、出行服务、能源服务于一体,目前接入充电桩17万个,注册用户80万位。2017年,车联网平台充电辆3.9亿千瓦时,其中低谷充电1亿千瓦时,比重26%,同比提高了5.8百分点。 在市场推动下,不同形式的资本进入充电桩建设领域。国家能源局副局长刘宝华透露,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,是2014年的14倍。据不完全统计,全国私人专用充电桩约24万个,均为交流漫充,居住地建桩难题逐步解决,以北京为例,个人购买电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例接近80%。2017年,我国公共充电桩建设稳步增长,城际快充站已服务3.1万公里高速公路,形成“九纵九横两环”格局,站间平均距离50公里。 然而,在大上、快干的环境下,资源浪费的局面却令人咂舌。刘宝华表示,我国电动车充电设施目前仍存在电桩利用率低、车桩协同较难、技术水平欠佳、运营商缺乏互联互通等四方面的问题。 中国科学院院士欧阳明高统计的数据显示,全国公共慢充桩充电利用率还不到10%,而在私人购车领域,当前的车桩比也无法达到1:1的合理比例。在欧阳明高看来,电动车的充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补电结合。因此,慢速充电桩的建设需要进一步加快进度和提高使用效率。与此同时,他还透露我国在大功率充电方面正处在技术准备阶段,预计将在今年完成实验验证工作,并在明年发布相关标准。 对于汽车企业来说,完全依靠第三方的基础设施建设难以满足品牌发展的需求。以宝马为例,华晨宝马汽车有限公司高级执行副总裁高乐表示,如今BMW正在全方位地构建新能源汽车生态系统,包括电池研发、生产及回收、品牌和电动服务等,目前已建立了全国最大的公共充电网络。截至到2017年底,宝马将在全国60个城市建设6.5万个充电桩。 尽管如此,我国新能源汽车发展遇到的挑战依然不可忽视。科学技术部部长万钢认为,在新形势下的挑战主要有以下4个方面: 一、纯电动汽车存在续航里程等短板,其功能还不足以覆盖汽车市场的需求,需要继续探索创新发展方向和策略。 二、传统内燃机驱动系统将面临更加严苛的排放标准,转型的压力要转化为产业升级的动力。 三、基础设施建设不平衡、不充分,建设、运营和服务体系还需要更加灵活完善,新能源汽车市场运营创造商业模式新天地。 四、面对未来智能化、电动化的发展和大规模市场运用,现有的政策体系也要相应调整,相应的标准法规也要加快制定和完善,使之更加精准和高效。来源:搜狐汽车

2018年,我国新能源汽车产业发展势头迅猛。与此同时,充电基础设施建设一定程度上还存在运营效率低、找桩难、不联通等问题。不久前,国家电网有限公司发布深化改革十大举措,提出“加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量”,引起社会各界的广泛关注。日前,充电设施互联互通倡议书的发布及雄安联行网络科技股份有限公司的揭牌成立,标志着全国最大的新能源汽车充电服务网络平台开始组建。未来,通过多方深度合作,用市场化手段打破商业壁垒和技术瓶颈,加快构建“全国充电一张网”,新能源汽车产业将迎来蓬勃发展的新局面。

按照国家的规划,2011-2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;而到2016-2020年,国网建设充电站目 标高达1万座,届时将形成一套完整的电动汽车充电网络。然而据有关数据显示,截至2013年年底,国家电网公司才建成400座充换电站、1.9万个充电 桩。显然这才完成了目标的1/10。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高25日在接受《经济参考报》记者采访时表示,“十二五”期间,国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市将达25个,按照这样的推广规模,到2015年,中国将建成2000个包括整车充电和电池更换模式在内的两类充电站及40万个充电桩。欧阳明高强调,这只是在大规模商业示范阶段的科技规划,并非产业规划。另据国家电网披露的计划,从2011年到2015年,仅网家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座,到2020年,电动汽车充电站将达到10000座。

全国充电桩数量接近73万个推进充电设施互联互通大势所趋

在充电桩建设热潮到来之际,另一边厢,充电桩接口标准亟待统一的问题也日渐凸显。截至目前,全国已有不少电动车的车主抱怨,自己的车子并不能使用当地的公用充电桩进行充电。而现实中的矛盾又导致国内一批充电站因长期利用率低下而面临亏损。

2010年,国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。根据国家电网的这一规划,截至今年底,充电站主设备总投资规模将达到3亿元,未来5年投资140亿元,2016年到2020年间再投资180亿元,到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。

在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。

充电桩建设“全面开放”

业内专家预测,2013年以后电动汽车才可能达到5%的年新车销售渗透率,这除了要求提高电池的能量密度、使用寿命以及安全性能;降低电动汽车与传统汽车价格的差距外,还需要主要城市能够配备一定数量的基础设施,例如在停车场及主要街道上安装充电桩。

刚刚过去的2018年,在许多业内人士看来,我国的汽车市场谈不上景气。但这样的判断主要基于传统燃油汽车的增长乏力,对于异军突起的新能源汽车产业并不适用。

在5月27日的新闻发布会上,国网新闻发言人王延芳表示,国网此次将全面开放分布式电源并网工程,及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。也就是说,国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇,国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域,现在总体仍处于起步阶段,但各地政府和企业的热情非常高涨。

2018年前三季度,在全国汽车市场同比增幅只有1.5%的情况下,我国新能源汽车产销量依然保持了强劲的增长势头。据国家能源局副局长刘宝华介绍,2018年1~11月,我国新能源汽车销售量达103万辆,累计推广应用量更是超过300万辆,电动化、智能化已成为交通领域的重要发展趋势。

早在今年两会的时候,国家电网公司董事长刘振亚就曾公开对媒体声称:“为电动汽车充电的充换电设施,将对社会‘全面开放’,谁想投资,谁有钱投资,谁就投。”

电动汽车充电接口有望统一

如今,没有人会怀疑新能源汽车在交通出行领域的发展潜力,但对于众多新能源汽车车主以及成千上万的潜在消费者而言,在关注新能源汽车本身的同时,会将更多的注意力投向与之相匹配的各项配套设施,其中重要的一点,就是充电基础设施建设。

今年以来,随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大,全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。2月26日,北京市宣布将大规模建设新能源汽车充电 桩,将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈;随后天津市亦宣布将新建6700个充电桩或充电接口,新建66个充换电站;合肥正在尝试新建小区“标 配”充电桩;上海也表示在2015年充电桩数量将超6000个;成都将投资近5亿打造电动车充换电“10分钟圈”;南昌计划建110个纯电动汽车充电桩; 兰州电动车充电站已开始选址,82个充电桩将遍布商业区……

作为首批13个新能源车示范推广试点和5个先行启动私人购买新能源汽车补贴试点工作的城市之一,建在江汽技术中心的停车场的合肥市第一座乘用车充电站目前已破土动工,整个充电站约有50个充电桩。据记者了解,这些充电桩主要是为本月底12月初江淮汽车集团百辆将要交付示范运营的纯电动车准备的。充电接口也是为江汽专门设计。这意味着,比亚迪的电动车在江汽的充电站就无法充电。

过去几年时间,相关政府部门、电网企业、新能源汽车企业、充电设施企业等认真贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,推动充电接口标准统一,加大充电设施建设力度,完善充电服务体系,强化各项支撑保障,截至目前,已在全国范围内建成近73万个充电桩,基本支撑了我国新能源汽车的产业发展。电动汽车市场蓬勃发展的同时,我国的充电基础设施也面临建设落地难、利用率和运营效率低、找桩难、不联通、结算不够便捷等诸多发展难题。对此,国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部等四部委在去年11月联合出台《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,完善充电标准体系,优化充电设施布局,增强充电网络互联互通能力,升级充电运营服务品质,优化充电基础设施发展环境和产业格局。

按照计划,国家电网将在2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。

本月初在深圳举行的电动车大会上,有细心的观众观察了各大汽车厂家展出的电动汽车的充电插口,发现竟无一相同。

在这样一份行动计划中,“增强充电网络互联互通能力”十分引人关注。对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武说:“从世界范围来看,全球汽车产业正迎来电动化、智能化和共享化的重大变革。”而在这样一个新能源汽车蓬勃发展的时代,汽车的智能化、共享化一方面指的是汽车本身,另一方面则包括充电桩等各类基础设施。

根据科技部、发改委、财政部、工信部此前发布的文件,新能源汽车基础设施配套建设要在住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩,充电桩与新能源车辆的配比不得低于1∶1。此外,在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场,适当设置专用停车位并配建充电桩。

大众汽车集团副总裁杨美红在接受《经济参考报》记者专访时表示,希望电动车的充电的接口统一,为集中充电创造可能。“大家回顾一下自己用手机的经历,每个公司都有自己的充电接口,之后发现家里一堆充电器。”杨美红说:“为什么每个企业不统一呢?统一后用户带一个接口在车上就好了。”

目前,虽然全国范围内已经建设了近73万个充电桩,但在现实生活中,依然有一些车主遇到过找不到充电桩、充电接口不配套、充电交费方式复杂等问题,这也直接导致充电站在民众心中的普及度与便利度,远远落后于加油站。因此,要实现“充电像加油一样方便”,就需要在加大充电基础设施建设力度的同时,实现充电设施间的互联互通,提高每一个充电桩的使用效率。

中汽协的数据显示,去年我国一共售出了17642辆新能源汽车,同比增长37.9%,其中纯电动车的销量为14604辆,混合动力汽车为3038辆。如此看来,尽管国内目前的充电桩与电动车数量的配比已不低于1:1,为何我国的电动车推广进程较想象中缓慢?

目前中国尚无统一的电动汽车充电设施统一标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准。北京、深圳、合肥各地也都分别出台了不同的充电站地方标准,各地建设的充电站接口各不相同,互不通用。

2018年年初,在新能源汽车保有量突破17万辆的北京市,共有11.26万个充电桩,其中社会充电桩1.88万个。为给跨运营商充电的车主提供更多便利,北京市针对车、桩不兼容问题,对1.2万个社会充电桩进行了新国标升级,并将1.88万个社会充电桩并入到充电设施公共服务管理平台,使新能源汽车车主能够通过APP查找充电桩位置并进行导航,同时可查询充电桩空闲状态、快慢充情况、收费标准及开放时间、用户使用评论等信息,这也意味着车主不必在手机中下载多个运营商APP,就可以随时随地利用不同运营商的充电桩进行充电。

接口标准待统一

清华大学汽车工程系教授陈全世表示:“在标准还没有完成的情况下开始建设的充电设施,有的可能以后得推倒重来,这势必将造成一部分浪费。”

虽然这样的车桩互联只发生在北京地区,但足以看出不同运营商间充电设施的互联互通,给用户带来的巨大便利。因此,在全国范围内提升充电互联互通水平,加快构建和完善充电基础设施信息互联互通网络,已经成为当前充电基础设施发展的重要趋势,这也是解决充电用户找桩难、联通难、结算难等问题的关键所在。

据了解,目前国内的充电桩建设市场主要有两条线:一是私人充电市场,二是公共充电市场。而在本次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中,亦明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,并且对于个人自建充电桩给出了优惠。

这种情况已经引起政府部门的注意。2010年11月10日,工业和信息化部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见。

多方参与、开放共享、互利共赢组建全国最大的新能源汽车充电服务网络平台

“居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件,自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。” 沈建新说。

一位不愿透露姓名的业内专家在接受《经济参考报》记者采访时表示,“以前的标准都是抄国外的。现在正处于建设初期,标准需要在实践过程中总结,这期间总要经历推荐性标准的过程。”

国家电网有限公司建设运营的智慧车联网平台已经接入充电桩超过28万个,除8万个国家电网公共充电桩外,其余全部来源于国内主要的新能源汽车充电运营商。这也就意味着使用智慧车联网平台的用户,可以打破不同运营商之间的界限,利用统一的APP,随时随地为爱车充电。

尽管如此,有多数消费者仍觉得此举面临着一定的难度,因为这涉及到小区内物管与其他住户相关的利益,报批手续亦较为繁琐。有业内人士分析称,充电桩 属于公共设施,牵涉多个利益相关方,投入大,产出少,其实更适合垄断企业运营。充电桩类似于电信行业的基站,投资成本巨大,它只有覆盖更多的用户,才能有 效降低成本。

工业和信息化部装备工业司司长张相木在接受《经济参考报》记者专访时表示“在新能源汽车基础设施建设的分工上,国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模,工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准,在这方面,汽车企业原先都各自为战,今后这种局面将得到改变。”可以预见,标准的统一无疑将加速充电站的普及与推广。

打开手机APP、查找附近空闲的充电桩、导航前往充电站、拔枪充电、刷卡支付……这一系列流程化的操作,是江苏无锡市民王文利用“e充电”APP,为自家电动汽车充电的主要步骤。依托国家电网智慧车联网平台,王文再也不用担心找不到充电桩或充电桩接口不匹配的情况发生。

车网融合的未来商业模式

这就是充电基础设施互联互通的强大“威力”。以国家电网有限公司建设运营的智慧车联网平台为例,目前,平台已经接入充电桩超过28万个,除8万个国家电网公共充电桩外,其余全部来源于国内主要的新能源汽车充电运营商。这也就意味着使用智慧车联网平台的用户,可以打破不同运营商之间的界限,利用统一的APP,随时随地为爱车充电。

当前充电站建设仍处于起步阶段,由于充电设备生产规模小,技术研发费用分摊导致了充电站高昂的设备成本。充电站的收入主要来自电动汽车用户的充电费用和增值服务(如电池租赁、汽车保养等)的费用,因为充电站的建设运营具有规模效应,在电动汽车实现大规模市场化以前,充电站建设运营商难以获得收益。贝恩的研究表明,即使在实现规模化运营的情况下,一个由电力企业主导建设 的 充 电 站 投 资 收 益 率 为6 %至7%,由非电力企业主导建设的纯商业化运营的充电站的投资收益率仅有3%至4%。

然而,与全国上百万辆新能源汽车的充电需求相比,智慧车联网平台的覆盖范围还有很大的提升空间,这便需要不同充电服务企业间更大范围、更深层次的交融合作。

欧阳明高告诉《经济参考报》记者,未来的商业模式将会实现车网融合,即V 2G (V ehicle-to-grid),当混合电动车不在运行的时候,通过链接到电网的电动马达将能量卖给电网。反过来,当电动车的电池需要充满时,电流可以从电网中提取出来给到电池。V 2G可以应用于任何可网络化的车辆,比如插电电动车(比如电池驱动电动车)或者插电混合动力车。因为大部分的汽车平均有95%的时间都是停泊着,它们的电池可以将电能流向电网,这样每辆车每年大约可以创造4000美元的价值。目前,这种能实现能源交通一体化的双向快充技术仍在前期研发阶段。

2018年12月21日,随着雄安联行网络科技股份有限公司(以下简称“雄安联行公司”)的揭牌成立,全国最大的新能源汽车充电服务网络平台组建工作正式启动。由国网电动汽车服务有限公司、中国南方电网有限责任公司产投集团以及国内最大的两家民营充电设施运营商——青岛特来电新能源有限公司、万帮充电设备有限公司以混合所有制方式创建的雄安联行公司,将致力于打造覆盖超过全国80%公共充电设施资源的充电服务网络平台。对此,国家电网有限公司副总经理韩君表示,这样的深度合作,将用市场化手段打破商业壁垒和技术瓶颈,对于新能源汽车产业发展具有里程碑意义。

以万帮集团旗下的星星充电为例,该充电桩运营商已经在全国范围内近200个城市,建设了超过6万个充电桩及3000余个充电站,如果将其全部整合到全国统一的充电服务网络平台,无疑将进一步扩大充电桩的用户范围,提高每一个充电设施的使用效率。

充电更便利,是用户关注的焦点。关于这一点,雄安联行公司董事冯义向记者描述了充电设施互联互通的未来样貌。他表示,目前社会上各家充电桩运营企业,大多采取自建APP独立运作的方式,这就造成了充电桩资源不互联、预充值不共享、价格服务不透明等问题,“未来,随着充电运营龙头企业深度互联互通,新能源汽车车主只需通过一个‘超级APP’便可实现充电服务全流程。”冯义还透露说,按照现有推进情况看,“超级APP”最快可在2019年年中上线。

目前,雄安联行公司正在同充电桩数量排名前30澳门新濠新天地3559,~50位的企业洽谈合作事宜,利用市场化手段实现更多充电桩的接入。在可以预见的未来,用户将能够利用“超级APP”,一键查询数十万个充电桩的运营情况、服务价格、用户评价等信息,并完成找桩、充电、支付等一系列行为。

另外,依靠“互联网+”背后的共享逻辑,雄安联行公司还将从充电桩共享开始,探索车位共享、出行共享、能源共享等,实现交通出行与能源的跨平台合作。

满足电动汽车用户更多需求推动更深层次的交通互联、能源互联

国家电网有限公司将通过对电动汽车公司的混合所有制改革,积极引入汽车主机厂、出行服务商、交通物流企业、互联网公司等产业投资者,充分发挥战略协同作用,挖掘电动汽车服务价值,加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量。

“让充电像加油一样方便”只是充电基础设施互联互通努力追求的一个“小目标”。着眼未来,在充电基础设施互联互通的背后,追求的是对电动汽车用户更多需求的满足,以及更深层次的智能出行、能源互联。

“如果智慧车联网与能源互联网相融合,那么只要接上充电桩,就接入了能源互联网。”早在2018年年初召开的中国电动汽车百人会论坛上,国网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记江冰就描述了智慧车联网的发展方向。如今,这样的方向对于更广泛的充电基础设施互联同样适用。

以雄安联行公司的参股者特来电为例,目前,该公司已搭建起覆盖全国305个城市、上线12万个充电终端的充电网络,同时把充电网与能源网、车辆网实现了融合,开始进入能源互联、汽车大数据服务的阶段。“此次合作有利于智能充电网、新能源微网、自动充电技术、云平台大数据等与新能源产业深度融合,同时可以通过充电网群管群控、有序充放电,利用充电网的智能调度,在能源端实现低谷充电、高峰卖电,参与到电网的削峰填谷,实现新能源车充新能源电。”在青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔看来,充电基础设施互联互通更深远的目标,是要打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。

这样的目标,着眼于更加长远的未来。以有序充放电为例,据预测,2030年,我国电动汽车保有量将达到1亿辆,车载动力电池的功率将超过10亿千瓦,这相当于50个三峡电站的发电功率,也几乎与我国目前所有的燃煤发电装机持平。在这样的情况下,电动汽车的车载动力电池就像一块巨大的海绵,可以吸收电网大量的多余电量,并在恰当时间释放。这就意味着电动汽车可以通过充电基础设施的互联互通,参与到更为广泛的能源互联之中。

“基于电动汽车独特的能源、交通、通信多重属性,我们将通过有序充电、新能源消纳、V2G等技术应用,建立与电网、交通、通信、新能源发电、用户负荷等深度融合的能源系统生态圈。”国网电动汽车公司新能源服务公司工作人员向记者描述的“电动汽车+”能源生态同样体现了利用电动汽车推动能源互联的发展理念。

此外,国家电网有限公司对于新能源汽车产业的发展设想远不止此。在近日发布的国家电网有限公司深化改革十大举措中,国家电网有限公司还提出将通过对电动汽车公司的混合所有制改革,积极引入汽车主机厂、出行服务商、交通物流企业、互联网公司等产业投资者,充分发挥战略协同作用,挖掘电动汽车服务价值,加速构建多方参与、开放共享、互利共赢的产业生态,服务电动汽车用户绿色出行,提升电动汽车产业发展质量。

如今,我国的新能源汽车产业仍保持着高速迅猛的发展态势,充电基础设施的互联互通无疑将为新能源汽车的健康发展提供更加有力的服务保障。未来,新能源汽车充电服务网络平台将在充电网体系搭建、技术创新、互联互通、标准制定等方面实现更多新突破,用户也将在多方共同构建的充电服务产业生态中,充分享受绿色出行带来的快捷与便利。来源:亮报

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