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我国新能源汽车产业规模持续扩大,其保有量总

2019-11-08 00:07

结构性供给不足问题凸显 充电桩整体规模仍显滞后

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2018年2月9日

近日,国家电网对外放出消息,其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络,并在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

我国新能源汽车产业规模持续扩大,其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%澳门新濠新天地3559。在1月20日召开的2018中国电动汽车百人会论坛上,国家能源局副局长刘宝华披露,截至去年底,我国充电桩建设数量达到45万个,其中公共充电桩达21万个,已形成一定规模,但利用率不足15%。

作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业,近几年来,随着新能源汽车保有量的增长,充电桩建设也相应得到发展。尽管我国公共充电桩保有量居全球首位,步入快速发展期,但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。

近年来,新能源汽车政策利好频出。早在2015年,我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2016年-2017年,多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题,为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

同日,工信部部长苗圩也表示,近年来,我国充电网络建设稳步推进,在公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅提升,截至2017年底,全国公共充电桩总量同比增长51%,保有量居全球首位,但充电设施的布局不够合理,可持续的商业发展模式尚未形成。

节能环保又省钱,对于城市里的上班族而言,新能源汽车无疑有着巨大的诱惑力。然而“充电难”让不少人对新能源汽车望而却步,最终无奈擦肩而过。

进入2017年后,新能源汽车迎来井喷之势,这进一步倒逼国内充电桩建设提速。截至2017年底,全国共建成公共充电桩21.4万个,同比增长了51%。

新能源汽车持续发展

中国环保在线曾做过一项调查,一些消费者不选择新能源汽车的主要原因集中在“电池续航里程短”、“公共充电桩少”、“充电时间长”等方面。也正是这些掣肘因素,让新能源汽车“跑得了市区”,却“上不了高速”。

据介绍,目前国内相对规模化运营商有13家,分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天,其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。其中,特来电投建并运营了97559个充电桩,占比46%,位居第一。第二名国网42304个,占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。

近年来,我国新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进。据工信部数据,2017年我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。

进入2018年,新能源汽车爆发在即,充电桩设施结构性供给不足、整体规模滞后的问题已经成为亟需补齐的短板。

而在省级行政区域中,全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东,其中北京的充电需求以私人乘用车为主,而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

经过一段时间发展,我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上,都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到,我国新能源汽车技术水平显着提升。乘用车主流车型的续驶里程已 达到300公里以上,与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高,价格持续下降。

政策红利持续发酵

整体利用率低 规模仍显滞后

与此同时,企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系,新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上,高于行业世界平均水平。

实际上早在2015年,发改委、工信部就联合下发《电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》,提出:到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

澳门新濠新天地3559,不过,尽管我国公共充电桩保有量居全球首位,步入快速发展期,但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。

充电桩配套却严重不足

2016年~2017年,关于充电桩设施建设的政策利好接踵落地,譬如《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》、《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,为充电桩的推广落地减小了阻力。

而中国电动汽车充电联盟的数据也显示,2017年全国随车配建私人类充电基础设施为231820个,新能源汽车车桩比约为3.8:1。这离我国提出到2020年实现车桩比接近1:1的目标相距甚远。

尽管我国新能源汽车产业高速发展,但仍存在一些挑战,如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显。

政策红利发酵,新能源汽车崛起,让充电桩在2017年迎来收获季。据悉,截至2017年底,我国充电桩数量已经多达约45万个,其中,公共充电桩达21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位,且这一数量是2014年底的14倍。

此外,尽管2020年规划建设公共充电桩数量约为50万个,但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而且,由于布局不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%。

这当中,解决充电基础设施发展短板是当务之急。苗圩说,我国现在车桩比只有3.5比1,随着新能源汽车数量持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显不足。

根本矛盾尚未解决

事实上,充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理,其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低,难以满足消费者需求的重要原因。

一方面是充电桩数量不足。数据显示,到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个,与同期新能源汽车发展的规模不匹配。另一方面,充电设施的布局还不够合理。苗圩说,目前公共充电桩的使用率还不到15%,可持续的商业发展模式还没有形成,存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾。

随着新能源汽车保有量的提升,充电桩建设的的确确取得了巨大的发展与进步,但如此就够了吗?远远不够!

急需打破盈利困境

充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为,充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费,而且由于车型众多,充电功率大小不一,很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求,使“充电设备先行”陷入困境。为此,她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升。

2018年1月20日,工信部部长苗圩指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板。我们现在车桩比只有3.5:1,随着新能源汽车车辆数量的持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。”

事实上,尽管充电桩行业发展的如火如荼,但其可持续的商业发展模式一都也没有形成,存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

中国环保在线也认为,随着技术的突飞猛进,新能源汽车的里程焦虑和充电困难的确得到一定程度的缓解,但充电桩建设滞后的根本矛盾并没有根治。

而随着充电桩市场的集中化发展,以及新能源汽车市场需求的不断迸发,如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式,已成为行业发展的关键。

而矛盾的关键在于,充电桩整体利用率低下,不足15%,3.5:1的车桩比远低于1:1的目标;另一方面,可持续的商业发展模式尚未形成,运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的矛盾也越发凸显。

目前,借助于互联网+、大数据等技术手段,促进信息的开放共享、互联互通,让车辆和充电桩网络更加匹配,是提升用户体验,扩大市场规模的必要手段。

利用率低下的背后

未来,在“互联网+”、智能充放电等新技术的应用下,车桩入网以后就可实现共享,建桩、建网、建站的比例可以缩小,效率得以提升。显然,充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展,解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题,探索可持续发展的盈利模式。

我国是公共充电桩保有量最大的国家,却仍旧被充电基础设施结构性供给不足的问题所牵绊,从而导致整体性滞后的窘境出现,利用率低下是主要原因。那么,充电桩设施利用率低下的原因又是什么?

中国环保在线分析认为,充电桩利用率低下,除了商业模式与企业盈利能力的因素,还囊括以下几点:

第一,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出现不少僵尸桩和故障桩。第二,充电接口不兼容。充电桩企业众多,充电桩接口不兼容的问题仍旧存在。第三,部分地区盲目“试点”“示范”,盲目建桩,导致“有桩无车”现象出现。此外,维护不到位,互联互通水平低,充电信息与支付存有安全漏洞等也是不容忽视的因素。

总体而言,长期以来,我国政策着力点更多向新能源汽车倾斜,从而在一定程度上忽视了对充电桩的扶持,使得充电桩分布不甚合理、利用率低下等问题相继出现。

未来蓝图逐渐清晰

为了打破充电桩与同时期新能源汽车规模不匹配的“魔咒”,目前无论从政策标准还是商业模式等,国家正进行前所未有的探索与变革,充电桩的未来蓝图已经越来越清晰。

根据业内预计,到2020年,我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩,公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖;到2030年,设施规模将超过14万座站、5000万个桩,公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。

按照预计目标,我国充电桩市场在2020年突破千亿大关不是梦。路漫漫其修远兮,蹒跚起步的充电桩将走向何方、如何走,都需要继续探索研究;而企业的发展,充电桩的推广,还需要政府这只“看得见的手”扶一把。来源:中国环保在线

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