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项目办严格按照施工标准化的各项要求开展建设

2019-12-10 05:50

承唐高速销毁质量不合格混凝土梁板

//www.lmjx.net 2009-6-26 9:57:50 中国路面机械网 日前,承唐高速唐山段二合同梁板预制厂人声鼎沸,机器轰鸣。在全线100多名施工、监理负责人注视下,一片长13米、重20多吨的不合格钢筋混凝土梁板,在破碎锤的轰鸣中被凿除。

承唐高速唐山段全线共有大中桥29座5183延米,分离式立交16座1550延米,全线将预制梁板3680片,目前已预制43片,占工程总量的1.2%。在预制工作刚刚开始之时,指挥部发现个别单位为抢工期忽视质量,尤其二合同段一梁板经检测顶板厚度不够,指挥部决定召开梁板预制质量现场会并在会上将其凿除。这一举措在全线4个监理单位、9个施工单位、3000多名干部职工中引起震动,为确保即将全面展开的梁板预制工程质量奠定了坚实的基础。

被交通运输部列为全国两个挂牌监督项目之一的承唐高速唐山段二期工程已掀起施工高潮。截至目前全线完成路基填方120.7立方米,路堑挖方92.7立方米,分别占工程总量的20%和38%;桥涵结构物完成桩基675根,占工程总量的25%;牛狼峪隧道已掘进109米,占工程总量的5%。

从唐曹铁路公司获悉,由我市自主谋划、本地企业联合出资建设的唐曹铁路建成后,客运列车可以自曹妃甸经铁路唐山站运行76分钟通达北京。货运可以有效满足曹妃甸、丰南、开平等区域矿石、钢铁需求,显著提升曹妃甸港口集疏运能力,对加快我市转型升级、促进唐山经济社会发展具有重要意义。

(中国高速网 刘红芳)2013年11月进场以来,异常的气候条件一直成为工程进展的“拦路虎”。根据统计,2014年1月以来,江西境内普遍持续着久雨少晴的异常天气,给昌栗高速沿线施工造成了极大的影响,特别是在春节假期结束后至8月中旬的时间里,总阴雨天气占据了约一半,昌栗高速公路沿线晴天超过3天的约有18个周期,连续雨天和阴雨相间的天气导致沿线多个标段施工无法连续大面积开展。即便如此,昌栗高速沿线的建设者们依然抓住可利用的天气,向“大干100天”作最后的冲刺。沿线许多施工单位的负责人说,“在江西做了这么多年的工程,还从没遇过像今年这么多的雨水,工程好难做下去啊!”一句话,道出了项目建设者的许多无奈。 节假日与他们无关,与家人团聚亦成为奢望。每天,浑身充斥着的泥浆,周围到处都是轰鸣的机器、坚韧的钢筋、拌合好的混凝土…… 昌栗项目全线223.09公里,路基挖方3397万立方米,填方3739万立方米,防护排水工程66.5万立方米;全线桥梁208座,总长24965米,基中大桥77座,中小桥131座;桥梁桩基5505根、梁板9025片;涵洞通道1226道共46772延米。开工6个月后,截止2014年4月下旬,全线完成挖方786.1万方,占23.1%;填方786.2万方,占21%;桥梁桩基1530根,占27.8%;预制梁90片,占1%;涵洞通道339道,占27.7%。开工10个月后,截止2014年8月31日,全线完成挖方1921.2万方,占56.56%;填方2040.6万方,占54.57%;桥梁桩基4750根,占86.3%;预制梁1740片,占19.3%,其中安装梁468片;涵洞通道899道,占73.3%。 雨声不停,奋战不止,质量与进度齐步并举澳门新濠新天地3559, 机构健全是开展一切工作的前提。在江西高速集团的统一部署下,昌栗项目办设政监处、综合处、工程处、合约处、征迁处、劳安处、财务处和总工办共8个部门,全面负责各项管理管理及服务工作。同时,由于建设项目战线较长,各项管理工作存在实际困难,为确保全线管理到位,项目办下设A、B、C三个管理部,加强对全线26个标段的管理工作,及时解决项目建设过程中存在的各种问题,施工进度、工程质量、安全生产等均得到了全面加强,全线工程推进均衡有序。 对于当前昌栗项目建设面临的形势严峻,雨季过长迫使工期大大紧缩,进展不均衡和少数地区征地拆迁难等困难,使完成计划任务十分艰巨。项目办领导班子从坚持实际出发,围绕工程建设中心任务,制定科学严谨、切实可行的计划,并根据实际情况适时调整,以质量、安全、进度、投资、廉政为管理目标,依靠制度组织、技术支撑为保障,以实施标准化施工为切入点,按照“做足开工准备→合力攻坚难点→全力推进建设”的梯度工作推进机制,强化各项工作措施,组织全线召开了两次生产调度会,两次全线现场观摩会,各管理部针对各自具体情况,采取周计划、月调度的形式,对施工生产工作及时进行梳理和总结,对存在的问题进行分析,从而统一思想,解决问题,积极推动了工程建设进度,保证了工程质量。 在雨季施工期间,大量降雨诱发洪涝等自然灾害,料场被淹埋,便桥、便道被冲毁,施工现场被淹,工棚被吹毁,周边村镇村民受困,桥梁桩基难以进行,挖方外运困难重重,填方无法施工,材料运输吃力。项目办集思广益,想方设法帮助克服困难,冒雨指挥,用抽水机边排水边施工,积极帮助周边受灾村镇村民,采用水稳性好的材质进行填筑。面对严峻的挑战和困难,建设者们变压力为动力,变挑战为机遇,积极开展了“大干100天”、“安全生产月”等劳动竞赛,以此促进建设进度。 尽管阴雨天气影响工程进展,按计划力保进度的同时,质量管理显得尤为至上。对于“家丑”,项目办从不遮掩,发现问题及时整改,绝不姑息。针对部分单位的涵洞出现不同程度渗水现象,项目办紧急召集相关责任单位,全面总结剖析、深刻反思、积极应对,要求做好结构物背面防水处理,盖板、墙身对应的沉降缝等填塞沥青麻絮,并加设三油两毡;对于B6标K119+200处盖板通道侧墙身出现大面积蜂窝、麻面、且存在跑模胀模等现象,项目办当场责令其进行凿除返工处理,并要求全线施工单位认真自查小构质量,杜绝类似情况的发生;对于C9标K190+180钢筋砼盖板涵浇筑完成并拆模后,发现八字墙外观不够光洁,出现部分蜂窝麻面的情况后,项目办与相关单位经过仔细调查和深入分析,认为在浇筑八字墙时,出现漏震,虽然可以通过外观修饰来弥补,对八字墙功能不会造成太大影响,但为工程质量更加精益求精,决定炸掉该八字墙进行重修,并严肃追究相关责任人。 质量是工程建设的根基,奋战是人们为推动进度而做的努力,三者相辅相成,成为工程的根本。昌栗高速建设者用质量呐喊,用进度唱歌,才有了脚下这趟平了山川的平坦。 机器声不停,理念落实不走样,标准与攻坚相互融合 因时间紧促,为确保工作正常开展,项目办在进场时积极制定了指导性纲领“一纲五册”外,根据实际,完善并制订了20余个制度,同时,所有项目管理人员均签订了廉政承诺书,项目办与各施工单位签订了安全生产责任书,使整个项目管理有章可循。在做好“质量、安全、进度、投资、廉政”五项重点工作时,标准化施工当仁不让,它是一个坚持不懈的过程。项目办严格按照施工标准化的各项要求开展建设。在项目进程中,各项目的技术指导和施工工艺得到了进一步的加强和规范,组织多次现场观摩会,在观摩中交流、在交流中学习、在学习中提高。 在项目建设中,项目办以举办预防职务犯罪专题讲座、观看廉政教育警示片、举行专题座谈、每月政治学习、组织参观廉政教育基地和廉政巡查等形式开展预防职务犯罪廉政建设工作,邀请有关专家进行专题授课,组织各施工单位项目经理、支部书记、总工,监理单位驻地、支部书记或纪检工作的负责人、试验室主任,设计代表及项目办全体工作人员参加。要求昌栗高速公路在打造“质量安全文明路、规范管理样板路、绿色生态环保路、亮点突出特色路、群众满意和谐路、发展经济致富路”六路精品工程的同时,更要打造廉洁工程、阳光工程、示范工程。通过系列教育活动,深刻警示参建者自我约束、自我教育、自我警醒、自觉抵制诱惑、自觉预防腐败等行为。 建设过程中,参建者们按照“一纲五册”强化质量管理。项目办严格按要求实行材料准入制,所有用在工程上的材料做到先试验后使用。严格按照施工工序强化监督,保证施工工艺。在项目部严格自检的基础上,全面实施监理见证,现场抽样送检,并将实验结果通过二维码扫描同步上传试验数据。所有隐蔽工程必须先报监理才准开工,结束后进行自检,自检合格后报请监理工程师检查,批准签证后才能进行下道工序施工。 同时,3个管理部每天组织人员到各个管辖段帮助其解决问题,对桥梁、桩基、涵洞等严格巡查监督。管理部每月组织进行现场管理、施工质量、安全生产、内业资料等质量大检查。项目办每个季度、每阶段组织对全线所有参建单位进行全面综合评分,对施工现场井然有序、文明施工且施工质量好的施工单位或驻地办进行通报表扬并进行奖励,对施工现场混乱、质量控制不严、安全生产不达标的单位进行通报批评并罚款,责令限期整改。 按照计划,今年八月底,昌栗高速“大干100天”劳动竞赛已经结束。由于上半年异常的气候条件,加上萍乡等地征地拆迁等因素的严重制约,昌栗项目建设施工进度受到严重制约。除个别受征地拆迁因素影响外,其他标段都已经“做好抢分夺秒、攻坚克难的思想准备,紧紧抓住可利用的晴好天气,全力掀起新一轮施工高潮,冲刺第一阶段目标任务。”项目办在第二次生产调度会上郑重发出号召,各参建单位也按照既定的工作计划,逐步转移重点,为如期建成昌栗高速公路,向全省人民交出一份合格的答卷,正在赣西大地日夜奋战……请关注路桥技术网微信订阅号:cnluqiao_com

在此基础上,指挥部狠抓质量、安全、环保和廉政建设。5月底,指挥部代表队在省交通重点工程“质监杯”技能比武中获得团体第一名;被省安委会表彰为“安全生产先进单位”,被省厅推荐为“全国公路、水路‘平安工地’示范建设工程”;打造“锦绣保宜”成效显著;坚持贯彻落实了中央、省委和省厅、省交投公司关于作风建设的有关规定,实现了廉洁从建。

唐曹铁路工程自2015年5月全面开工以来,经过全体建设、设计、施工、监理和检测单位共同努力,截至目前,共实现征地拆迁完成总量的97.8%;拆迁建构筑物完成98.5%,全线桥梁工程钻孔桩完成6608根,占总量的74%,承台完成589个,占总量的55%,墩身完成392个,占总量的36%;路基工程水泥砂浆桩完成203.7万延米,占总量的52.6%,双向水泥搅拌桩完成248万延米,占总量的52.7%;T梁预制完成600片;电力线、管线迁改按计划稳步推进。各项路基、桥梁控制性工程全面展开,已完成投资27亿元。

一季度,在全线开展了“大战一季度、实现开门红”劳动竞赛;二季度,在宜昌段开展了“大战二季度、实现路基基本贯通”和襄阳段“大战二季度、实现时间过半任务过半”劳动竞赛。

截止6月30日,保宜高速公路共完成投资18.6亿元,占半年计划的116.2%。其中,宜昌段完成7.6亿元,占计划的117%;襄阳段完成11亿元,占计划的116%。

今年以来,保宜指挥部认真贯彻落实省厅、省交投公司会议精神,坚持以劳动竞赛为载体,以标准化建设为手段,狠抓工程计划、节点、调度、督导和监管,攻坚突破,竞进提质,实现了项目又好又快推进。

一是抓科学调度。要求施工单位合理编制详细的季度、月度、旬、周施工进度计划,按照每标段施工人员达到1000人左右,大型机械设备达到100台套,日均完成产值达到100至150万元的要求,制订劳动力、材料、设备等资源计划,做到科学调度、合理安排。二是抓动态监管。指挥部采取定期分宜昌和襄阳段召开不同形式的施工督办会议,严格要求各单位不打折扣完成计划目标。三是抓施工督导。指挥部成立8个督导专班,分标段对全线17家施工单位进行蹲点督导,各督导组每周不少于一次到施工单位进行工程督导,着力帮助施工单位解决工程建设过程中的技术和协调等方面的工作难题。四是抓平行推进。宜昌段大力推进路基工程建设,开展了路面、房建、绿化、机电、交安等二、三期工程招标及进场工作;襄阳段着力抓好人员、机械、设备的投入,加开作业面、作业点,形成了施工的大规模、大气候、大高潮。五是抓节点控制。宜昌段重点抓了双莲互通、梁板预制和隧道施工;襄阳段重点抓了桥梁桩基、梁板预制、隧道掘进,特别是特长隧道的施工。六是抓履约管理。对各施工单位、协作队伍等参建队伍的履约情况进行了清查,对2家没有按合同要求投入工程建设的施工单位进行了约谈项目法人管理。七是抓建设资金。积极争取省交通运输厅和省交投公司等上级部门对项目建设的支持和关心,大力组建银团工作,并通过赊借地材、母体单位投资和加快工程计量等方法化解资金困难,确保了施工单位建设资金的连续性。八是抓材料供应。襄阳段实现了钢材、水泥、钢绞线等主材集中供应;大力培育地材开采市场解决砂石料供应问题。宜昌段严格材料质量管理,加强材料试验检测,确保材料合格。

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