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改革起步 唐车在创新中求生存发展,北车也一直

2019-11-30 03:34

北车集团备战IPO动车组生产带来强劲业绩

//www.lmjx.net 2009-7-14 9:25:42 中国路面机械网 在2008年创造了“中国第一速”——394.3km/h的“和谐号”CRH3动车组后,中国北车集团仍然在开足“马力”前行。

对内,北车创下了无数个国内第一。第一辆地铁客车,第一批无人驾驶直线电机地铁车辆,第一批不锈钢轻轨车,第一辆高、中、低速磁悬浮样车……

对外,北车也一直在创造着佳绩。

今年6月30日,北车旗下的长客股份公司与巴西签下了一单30列120辆、总价值为11亿元的EMU电动轻轨车的合同。此前还与澳大利亚签订了提供626辆不锈钢双层客车,7月1日,首列四辆交付的客车已经在大连港装船出海。

“这说明我们这几个产品已经达到了国际先进水平,国际招标是很严格的。回来后我们也在想,为什么我们能胜出?我认为有三点,一个是技术条件,另一个是安全性能,最后才是价格。”北车集团董事长崔殿国在总结胜出的原因时指出。

北车是我国唯一一家能够生产世界上所有牵引方式、所有车体材质的城轨车辆全类型、全品种企业,产品覆盖国内90%以上开通城轨交通的城市,占据我国城轨地铁车辆保有量的80%以上。

“我们未来的愿景是分三步走。”崔殿国指出。第一步,到2011年,实现销售收入700亿元,培育发展出2~3家年销售收入达百亿元的子公司、4~6家销售收入达50亿元的子公司,实现三年再造一个北车。第二步,到2015年,销售收入比2008年翻两番,成为30-50家具有国际竞争力的中央企业之一。第三步,2020年前进入世界500强,各项指标达到轨道交通装备行业世界领先水平。

动车的强大带动

在北车的唐车公司CRH3动车组铝合金生产线、总组装生产线、调试试验线里,技术工人们正在为打磨、组装、调试一节节车厢而忙碌着。

“我们现在愁的不是签不到新合同,而是头疼签下来之后如何按时间完成任务!”唐车公司副总经理周军年告诉记者,“我们现在订单已经排到2012年底了”!

2009年3月16日,中国铁路发展史上最大的单笔铁路装备采购合同落在了唐车身上,铁道部和唐车公司签署了价值392亿元的100列新一代高速动车组采购合同,这批2010年下线的动车组合同,推动了唐车向高档客车、高附加值产品延伸。

“新一代高速动车组的开发目标是以人为本,其科技含量很高,有七个方面的提升。”崔殿国指出,一是提升牵引力;二是降低阻力;三是制动能力提升;四是提高车体的气密性,速度提高了之后,如果气密性不好会给人很大的压力;五是克服了高速带来的噪音问题;六是安全性,速度上来之后零部件的可靠性提出了较高的要求;七是添加了服务功能,增加了一辆餐车和VIP车,观光车等等。

“今年集团公司给我们定下的销售收入指标是40亿,有了动车组之后我认为达到目标没有问题,一辆动车能卖2亿,如果交付20辆,光动车组就能达到40亿,更何况我们唐车还有其他产品。”唐车董事长余卫平告诉记者。

“动车组是一个产业链很长的行业,它可以带动许多相关产业,未来还要提高它在我们产品收入中所占的比重。”崔殿国指出。

追求细节完美

“固化每一个细节很重要。”北车总裁奚国华告诉记者。

“在技术引进过程中,中国北车坚持引进、消化、吸收和再创新的思路,不断加大技术投入、提升研发实力,近五年来技术投入资金累计21.5亿元,投入比率由2004年的1.87%提高到2008年的3.6%。”崔殿国指出。

在中国北车唐车公司高速动车组生产的每一个现场,都摆放着现场操作指示板,既标示着技术转让方提供的产品工艺流程,也标示着根据国产动车组运营需要所做的工艺调整方案和以操作工人名字命名的创新操作法。

“这是典型的'僵化、优化、固化’过程,先'僵化’引进技术,在吃透和理解原理的基础上,根据产品制造和应用需要实施调整'优化’与创新,再将其'固化’于制度上,变成指导整个研发制造过程的技术标准与工艺文件,”北车集团总工程师孙永才告诉记者,“国外是靠成熟的产业工人在脑海里的习惯去做,而我们的工人则需要考规范、标准后的文件来规范这种流程。”

而创新有时体现在细节中。

“我们把轻轨上进口的网络控制系统换成国货、把变流器换成了自主研发产品,结果效果也很好,价格降下来了,性能则是同样的稳定。”中国北车大连电力牵引研发中心总经理、高级工程师唐献康介绍。

在今年4月,长春轻轨三期与北车签订了10列轻轨的协议。“我们把其中最关键的两个核心技术的部件吃透了,它是最值钱的部件,能约占整车成本的1/3,这样就达到了自主创新。”大连机车董事长孙喜运介绍道。而这跟此前交付的中国城轨车辆不一样,开始有了自己的技术含量。

截至目前,北车获得国家科技进步奖322项,其中国家科技进步奖一等奖1项,二等奖2项,居行业领先;2007年被国务院国资委授予“科技创新特别奖”,拥有国家级重大科研项目27项,专利437项。

备战IPO

如果能赶上2008年IPO“停闸”前的那班车,北车的发展也许会更快一些。

不过,“我们仍在为IPO积极准备。”崔殿国表示,“虽然从从生产经营的状况来讲,我们并不缺钱。”

2009年2月,北车集团租赁有限责任公司100%股权在北京产权交易所挂牌出让。北车租赁公司注册资本为3亿元,属于贸易行业,其资产总额达到3.0154亿元,2008年营业收入仅为689万元,净利润为155万元。

6月,沈阳机车在沈阳联合产权交易所挂出股权转让公告,转让北车集团沈阳机车车辆有限责任公司2.06%股权,挂牌价格1958万元。

这些转让更多是出于整合集团内其他非核心业务或资产的考虑,及实现北车股份装入全部主营业务以整体上市。

“重组是为了提高集团管控、提高整体运作能力。”奚国华表示,为了加强集团内部资源的有效整合,按照区域化与专业化相结合的方式,北车对所属子企业进行了大规模的资产重组,进一步对组织方式进行整合,成立了8个事业部——机车与动力事业部、轨道客车事业部、货车车辆事业部、机电产品事业部、工程机械事业部、海外事业部、物流事业部、研究院。

崔殿国指出,上市主要是基于两种考虑,一是通过IPO,使企业在管理和治理结构上发生质变,因为作为一个公众公司能提高整体的管理水平;二是进入资本市场可以更好的融资和获得资金。

唐车实现从“中国制造”向“中国创造”华丽蜕变

发布时间: 2018-03-26 10:11:27

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中车唐山机车车辆有限公司的工人在复兴号动车组生产线上工作。

近年来,唐车陆续推出时速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速动车组、时速400公里高速综合检测列车、时速250公里CRH3A型城际动车组、时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品,近500组动车组成为京广、京沪、沪昆、西成等高铁客运专线的主力,产品出口到美国、加拿大、土耳其、阿根廷等20多个国家。今年3月9日,唐车研制的我国首列时速350公里长编组“复兴号”中国标准动车组开始型式试验,这是16辆编组“复兴号”在全球的首次亮相,成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。

如今的唐车,具备年新造动车组120列、检修动车组230列,同时新造城轨车600辆、碳钢客车600辆、转向架3600台和检修客车1000辆的综合生产能力,2016年销售收入突破220亿元,是1978年的544倍。改革开放40年来,唐车走过国企改革从奠基、起步、发展到壮大的历程,凭借工匠精神从“中国制造”向“中国创造”华丽蜕变。

中车唐山公司:迈向国际一流创新型企业

发布时间: 2018-04-14 09:00:03

日前,在2018中国轨道交通新材料及创新技术发展论坛上,中车唐山公司展出了最新研发的工业化平台可变编组动车组模型。这列动车组可根据需要在2至16节范围内搭配车厢,是中国铁路首次由制造方主导需求的供给侧改革创举,具备完全自主知识产权,已申报国家专利80项,为我国高铁领域实现高质量发展提供了一个崭新的思路。

这是中车唐山公司在高质量发展之路上取得的又一丰硕成果。

改革起步 唐车在创新中求生存发展

改革开放40年,我国经济正由高速增长阶段转向高质量发展阶段,中车唐山公司主动作为,坚持质量第一、效益优先的原则,以供给侧结构性改革为主线,推动企业发展的质量变革、效率变革、动力变革。

1978年,中国改革开放元年,国家将中车唐山公司的建设纳入“六五”“七五”规划。当年,企业工业总产值达到了4041万元,迈出了国企改革发展的第一步。1992年,该公司在全国率先全部转产25型车,走在产品更新换代的前列。1998年,成功研制了中国第一列双层内燃动车组。2003年,成功开发了国内第一列摆式列车。2005年研制的国内首列70%低地板轻轨车和国内首辆常导中低速磁浮工程化样车,达到了发达国家同等水平。技术创新带动产品创新,中车唐山公司不断满足多元化市场需求。

“2005年,唐车与西门子公司合作以后,经历了脱胎换骨的变化。我们从最初的年产值不足10亿元,到2008年国产首列时速350公里高速动车组下线后,业绩开始逐年增长。2016年,公司销售收入突破220亿元,是1978年的544倍。”唐山公司副总经理周新远说,唐车的发展历程,是我国改革开放40年来,铁路装备制造业实现高质量发展的缩影。如今的唐车,具备年新造动车组120列、检修动车组230列,同时新造城轨车600辆、碳钢客车600辆、转向架3600台和检修客车1000辆的综合生产能力。

中国创造 唐车开启高质量发展新篇

3月9日,唐山公司制造的我国首列时速350公里长编组“复兴号”CR400BF-A型中国标准动车组开始型式试验,这是16辆编组“复兴号”在全球的首次亮相。

“复兴号”中国标准动车组所采用的254项重要标准中,中国标准占了84%,具有鲜明而全面的中国特征。通过产品研发,唐车构建了体系完整、结构合理、先进科学的动车组技术标准体系,在节能环保、降低全寿命周期成本、人性化设计,特别是进一步提高安全冗余等方面实现了重大创新,标志着我国高速动车组技术已实现全面自主化。

从“中国制造”到“中国创造”,唐车凭借着百年传承的“工匠精神”实现了华丽蜕变。近年来,唐车陆续推出时速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速动车组、时速400公里高速综合检测列车、时速250公里CRH3A型城际动车组、时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品,近500组动车组成为我国高铁客运专线的主力,产品先后出口20多个国家。

如今,唐车走过国企改革从奠基、起步、发展到壮大的历程,已经形成“一总部、三基地、全系列产品”的发展格局,优质的产品和服务,使企业发展愈发向好,开启了新时代高质量发展的新篇章。

全面领先 唐车高质量发展更上层楼

2017年5月4日,中车唐山公司与美国东南宾夕法尼亚交通局签署了总价约11亿元的不锈钢双层客车出口合同,用于费城地区通勤交通,这是我国轨道交通装备首次出口北美干线铁路市场。

巧合的是,1881年中车唐山公司的前身——胥各庄修车厂,用于制造中国第一台“龙号”机车的冷铸铁车轮,就产自费城的惠特尼公司。从进口费城的车轮,到为费城研制国际先进的铁路客车,中车唐山公司不仅是整部中国近代工业史的见证者,更成为中国轨道交通装备行业实现高质量发展的重要标志。

中车唐山公司副总经理周新远表示:“高质量发展,除了质量最优以外,还要效益更高。2018年公司要把多标一体、大技术体系、大质量体系和精益管理四个方面结合起来,落实到一线生产线中去,让广大员工能够感受到管理提升的成果,享受更多改革带来的红利。我们所理解的高质量发展,不仅包括产品质量,还要提升管理质量、经营质量,这也是更高层次高质量发展的方向。”

技术是第一生产力,是成为高质量发展企业的前提。中车唐山公司坚持创新发展的理念,不断集成创新,万众创新,全方位提升技术创新的质量和效率。公司将充分发挥已经掌握的动车组核心技术优势,形成标准化的高端产品平台,让唐山制造的各型动车组驰骋在祖国的大江南北。同时,加快承担的国家级课题的推进速度,掌握中低速磁浮、货运动车组等车辆技术,同步开展智能化、无人驾驶动车组及城轨车的研制,打造公司核心竞争力。依托一体化优势,不断丰富全生命周期服务内涵,延展公司的产业链,快速增强服务产业。2018年,中车唐山公司将陆续推出时速250公里“复兴号”动车组、时速160公里长短编动力集中动车组、各速度等级的城际列车等新产品,满足客户需求,展示公司技术实力。

“我们的口号是致力于为顾客提供绿色智能人文一体化的产品和服务。一是采用清洁能源与环保技术做到排放清洁;二是车辆本身轻量化、智能化、人性化,采用新的复合材料、新的焊接手段、新的自动化技术,减少污染排放,让旅客更舒适便捷;三是将聚焦于污水处理、土壤处理等新产业,发挥企业高技术平台优势。”周新远说,中车唐山公司正逐渐形成独特的管理、技术和具有公司底蕴的品牌文化优势,向国际一流创新型企业不断迈进。

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