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在十二五期间我国的专用车行业产品结构也发生

2019-11-20 20:01

大明重工:专用车轻量化促解钢铁供给侧改革难题

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2016/06/23 15:34第一工程机械网

当前,我国专用汽车行业已经连续多年处于产能过剩、需求放缓、增长乏力的低迷局面,而与专用汽车产业密切相关的钢铁产业也面临着同样的困境,如何在供给侧实现这两大产业的结构性改革,成为行业急需解决的问题。

行业专家认为,大力推行车辆轻量化,是实施上述两大产业供给侧改革的一剂良方。

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最近,湖北随州市主要领导在一次会议上表示:随州市将“致力打造专用汽车及零部件千亿元产业。” 据介绍,随州市紧紧抓住世界新一轮科技革命的历史机遇,以专用汽车产业为第一支柱产业,牢固树立创新、协调、绿色、开放和共享五大发展理念,深化供给侧结构改革,推进新一代信息技术与专用汽车产业深度融合,以转型升级为主线,以创新驱动为重要支撑,走产品差异化、创新协同化、企业立体化、生产服务一体化之路,实现随州市专用汽车产业从传统经济发展思维向“互联网+”融合思维的转变、从要素驱动向创新驱动的转变、从生产为主向生产与服务融合的转变,推动专用汽车产业持续做大做强。 在基本原则上,随州市发展专用汽车产业,坚持市场主导与政府引导相结合,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业主体地位,激发企业活力和创造力; 坚持专用汽车产业创新发展和绿色升级相结合的思路,构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系,进行全产业链绿色技术创新;运用新产品、新技术、新材料,开发新市场,转变生产方式、管理方式和运营方式; 建立产学研产业创新战略联盟等新机制、新模式,加强自主技术创新,强化关键技术开发,加快产品结构调整和产品升级换代,不断推出“专精特新”车型,加快发展新能源专用汽车和低碳专用汽车技术,推动节能、安全、环保型专用汽车产品发展。 前不久,随州市有关领导在一次会上介绍了随州市专用汽车产业新的发展战略:将建成一个基地、两大中心和三大示范区。 一个基地就是全国第一、亚欧领先、世界知名的专用汽车制造基地; 两大中心就是全国一流的新产品测验与创新中心和全国专用汽车研发信息会展中心; 三大示范区就是转型升级创新发展示范区、智能制造示范区、全国区域品牌示范区。 随州市有关领导介绍了随州市专用汽车产业的发展重点: 统筹发展传统专用汽车产业,继续做大底盘产业,主要实现罐式车、自卸车、特种专用车、环卫车、半挂车等传统专用汽车轻量化,巩固其市场地位; 发展新能源、轻量化、智能化、高附加值专用车产业,加快纯电动城市公交车、纯电动城市环卫车、纯电动城市物流车等新能源汽车推广应用,着力打造随州新能源汽车关键零部件品牌; 以底盘产业发展带动零部件产业发展,拓宽细分产业发展领域。 随州市将加快壮大专用汽车产业集群,将依托30公里专用汽车产业长廊,引导资源聚集,规划建设智能专用车、应急装备等产业园;将支持国家专用汽车质检中心、省专用汽车研究院发挥功能,不断提升设计、研究开发、营销等平台服务水平; 强化专用汽车行业规范,提升专用汽车质量和品牌形象,让中国专用汽车之都逐步享誉世界。 随州市专用汽车行业将积极应用新材料、新工艺、车联网等技术,大力开发新能源、轻量化、智能化专用汽车产品,加快发展应急救援、特种消防、高铁维护等专用汽车,做大做强整车企业,带动零部件产业配套发展。

在十二五期间我国的专用车行业产品结构也发生了变化,40青岛重工。青岛重工:发力供给侧改革 逆势跃升行业第一

分享QQ空间新浪微博腾讯微博QQ微信2016/02/17 11:40青岛重工

2015年,国内专用汽车行业进入市场寒冬,而中国重汽集团青岛重工有限公司却通过调整产品结构,开拓新兴市场,实现了经济效益的逆势上扬,企业产销量过万辆,自营出口过亿美元,成为全国同类企业第一。

以技术创新、用户需求引领新产品研发,是青岛重工研发团队的普遍共识,技术人员要随时根据客户提出的意见,对产品进行改进和提升。在企业特装部,研发负责人告诉记者,一款新型扫地车通过客户试用后进行了改进,各技术指标已达到国内领先水平,即将推向市场。

针对港口矿山需求,开发升降式挖掘机;针对城市环境保护需求,开发智能渣土车;为国外用户研发的甘蔗运输车、圆木运输车批量出口海外市场……市场需要什么,企业就生产什么,强大的研发力量配合灵活的生产机制,让青岛重工在激烈的市场竞争中脱颖而出。据统计,2015年,青岛重工产销各种专用车超过1万辆,自营出口1700多辆,同比增长140%,创汇超过1亿美元,同比增长218%。同时,企业拿到新增订单11000多辆,同比增长3%。

(责任编辑:Alice)

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2016年6月24-25日,由中国汽车工程学会专用车分会和汉阳专用汽车研究所主办、《专用汽车》杂志及湖北大明金属科技有限公司承办的主题为“提质增效、车辆产品供给侧改革”的研讨会在武汉举行。汉阳专用汽车研究所所长高国有、十堰驰田董事长黄玉鸿、大明国际碳钢事业部总经理陈宁、武钢研究院刘永前博士、Industeel中国大区总经理王晓刚博士以及JFE厚板本部副部长荒木清己等领导嘉宾出席了本次会议。

随着国家经济发展增速放缓及城建项目的减少,我国专用汽车行业已经连续多年处于产能过剩、需求放缓、增长乏力的低迷局面,而与专用汽车产业密切相关的钢铁产业也面临着同样的困境。如何在供给侧实现这两大产业的结构性改革,成为行业急需解决的问题。

汉阳专用汽车研究所所长高所长首先在会上对我国专用汽车行业的发展现状及发展趋势发表演讲。截止2015年底,我国专用车公告内企业1069家,十二五期间新增生产企业191家,山东、湖北、江苏、河北、河南是我国专用车在产企业数最多的省份。而专用汽车总需求受国家宏观经济政策影响明显,经济增长是专用车需求增长的根本原因。2015年市场总量虽下滑27.26%,但是仍处于需求高位。这也是经历黄金十年爆发式增长后,市场进入调整期,而新增企业增速过快导致行业竞争愈发激烈。

在十二五期间我国的专用车行业产品结构也发生了变化,以社会普货运输为主的物流类厢式车、仓栅车、危化品运输车、冷链运输车增长明显,同时带动铝合金以及轻型的复合材料产品发展以及为现代物流配套的特种专用车辆的发展。另一方面在国家加强公共基础设施、城市化、新农村、以及提倡新能源产品发展的政策推动下,市政环卫、新能源、消防医疗等类别的专用车总体呈增长趋势。

黄所长指出,专用车行业供给侧改革需要从几大方面入手:专用车企业打破终身制,一些僵尸企业将被淘汰;对生产通用类专用车产品企业从源头进行疏导;鼓励智能制造、逐步摆脱传统手工粗制滥造的生产模式,;提升现有产品附加值,提升产品利用效率。

十堰驰田作为国内知名的专用车制造企业,其自卸车产品深的用户认可。但是近年来工程车市场一落千丈,十堰驰田也面临着严峻的挑战,如何改革升级应对市场变化极为重要。提质增效则是十堰驰田董事长黄玉鸿最为关注的重点。

近年来国家在大力整治城市渣土车,其中新型智能渣土车已经成为市场的宠儿。驰田公司早在2013年就开始全新的U型高密封性车市渣土车的研发,采用高强度钢材减轻整备质量同时提升产品质量,采用高强度PVC篷布密封顶盖和整体式摆臂顶盖密封系统,打造符合法规的高效产品。

黄总表示采用新型高强度耐磨钢板对于产品性能提升的作用非常明显,这也将是产品发展的趋势。根据国家政策法规调整,合理调整新旧产品产能,理性做好行业规划,降低成本提质增效。

目前,专用车领域采用高强钢、耐磨钢取代普通钢的趋势越来越明显。使用高强度耐磨钢的优势体现在:减轻构件的重量、减轻设备的自重量、减少设备的燃料消耗、提高设备的工作效率。可广泛运用于一体式车斗、半挂车车厢、汽车大梁等处。大明国际作为钢铁加工行业的知名企业,在高强钢、耐磨钢加工领域颇具实力。已经为中联重科、太原重工、徐工机械、特雷克斯等多家知名专用车、工程机械企业提供过加工服务。

编后语

“供给侧改革”不是一个宏大的议题,在专用车领域而言,最明显的要求就是提质增效,通过新型设计和材料改进为市场带来高质量产品。这也是众多相关企业需要共同努力才能达到的目标。

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