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我国矿用车长期依赖进口,中国的高吨位矿用自

2019-11-09 22:49

狙击特雷克斯湘电重型迫使外企降价15%

//www.lmjx.net 2009-9-15 9:29:43 中国路面机械网 中国的高吨位矿用自卸车市场一直是特雷克斯、和等国外巨头的“享乐场”。而现在湘电重型像一匹黑马一般张扬着锐气冲进来了。感到控制权被撼动的巨头们多少有点恐慌。

李吉平拔掉手臂上的输液管,不顾护士的劝阻,急匆匆地走出了医院。

尽管身为湘电集团重型装备股份有限公司(以下简称“湘电重型”)董事长的他正患着严重的感冒。但是8月10日这一天对他来说实在太重要了。来自国家部委的领导和重机行业内的专家将为湘电重型生产的220吨电动轮自卸车做技术鉴定。这台被李吉平视为“孩子”的车不仅是内资企业首次自主突破载重220吨的处女作,更是湘电重型未来发展的杠杆和跳板。

2007年7月,李吉平和湘电重型总经理王绍谭接到了一个在业界看来难以完成的任务——自主研发220吨级矿用电动轮自卸车。这个市场一直由国外巨头们霸占,进入门槛很高。虽然感到压力很大,但是李吉平和王韶谭却觉得心中颇有底气。早在一年前,他们就为这个计划进行了大量的调研和考察工作。让他们感到更靠谱的是:湘电集团一直是国家定点的年产千万吨级露天矿成套设备中电传动矿用自卸车的研制生产基地。李吉平和王绍谭与该行业内的很多老专家颇为相熟。因为在上世纪80年代,湘电开始着手研究重型矿用自卸车的时候,他们就经常谋面。而湘电集团之前研究成功的108吨和154吨矿用自卸车也得到了他们的认可和好评。对于迈进220吨的门槛,湘电集团已经积淀了长达几十年的技术储备。所以,王绍谭爽快地在与湘电股份(19.82,0.41,2.11%)约定的责任状上签字,保证整车的研制工作要在2008年底完成。

我国矿用车长期依赖进口,中国的高吨位矿用自卸车市场一直是特雷克斯、和等国外巨头的。事情的发展比他们想象的稍快一些。曾经成功研发108吨和154吨矿用自卸车的经验帮了他们大忙。在去年10月份,国内第一台完全拥有自主知识产权的220吨电动轮自卸车在湘电重型下线。时间比湘电股份董事长周建雄的预期早了3个月。因为是国内首台,所以自然被赋予了“打破外资垄断”,为“国有企业扬眉吐气”等意义,当光环和掌声向他们两人汹涌过来时他们的内心并不平静,市场真如他们所构想的一样吗?

内蒙古伊敏煤田是中国位于呼伦贝盆地群中的能源基地。这里气候变化莫测,作业环境严苛。冬天最低温度可达零下48度。李吉平和王绍谭决定把自己的“孩子”送到那里去接受磨练。今年1月14日,正值严冬,湘电重型的220吨电动轮自卸车在伊敏煤田投入试运行。那可能是李吉平和王绍谭焦虑生活的开始。因为任何一个小问题都可能会导致前功尽弃,甚至会破坏在客户眼中的固有形象。“但是只有在最严苛的环境里,我们才能检验自己真正的实力”王绍谭如是说。

而在8月10日的鉴定会上,李吉平已经可以很轻松地面对伊敏矿区的高管。220吨矿用自卸车基本达到了伊敏矿区的作业要求。该高管在试运行报告里说:“该车表现出了比较可靠的安全性和耐久性”。但是最令矿区高管感兴趣的是,湘电重型的产品性价比突出,因为车架和后桥的创新设计,让湘电重型的自卸车自重大大减轻,从而动力强劲。这让他们在特雷克斯、利勃海尔、卡特彼勒等几个熟悉的品牌之外看到了新的选择。在试运行完成后的几个月里,李吉平和王绍谭一直处于兴奋状态。因为不只是一个矿区认可了他们的产品。目前,湘电重型已经销售了10台220吨电动轮自卸车。一位矿区的高管说:“以特雷克斯为首的巨头们已经在和湘电重型的竞争中将合同标价降低了40万美元。”(一台外企的矿用电动轮自卸车价格约为300万美元左右,折算一下,湘电重型使竞争对手的降价幅度超过了15%)。

我国对西部的开发和采矿业的重视拉动了矿业设备市场的增长。即使是在最为严酷的金融危机时期,大多数和矿藏相关的设备企业都有惊无险地实现了增长。因此很多工程机械设备商也开始对矿用自卸车青眼有加。三一和宇通都已经进入该市场。但是他们的产品只限于100顿以下。宇通的总经理曾经对媒体感慨:“做超重量级的自卸车设备,太难了!”但是湘电却不为所惧。“黑马”的炼成也不只是单凭勇气。从上世纪80年代湘电开始研发矿用自卸车时,他就和康明斯结成了战略合作伙伴关系。此次,除了发动机和电传动设备使用外资企业产品外,湘电重型的220吨电动轮自卸车约有40%的零部件是由湘电集团旗下的相关公司提供的,这正是该车性价比超高的奥妙所在。

能拥有这样的竞争优势,李吉平和王绍谭应该感谢湘电股份的董事长周建雄。看起来比实际年龄小十岁的周建雄管理思想颇为先进。他在原有湘潭电机的基础上,强化子公司,将湘电的一些研究部门和机构通过合资控股的方式整体移植到一个新公司之中。湘电重型就是湘电股份和霍林河煤矿合资的产物。现在的湘电集团下辖22个分公司、子公司和控股公司。其业务从铸件、模具和电线电缆制造到整机生产、电气工程,构成了一个内部循环产业链条。铸件是220吨矿用自卸车这个大家伙的主体结构,李吉平和王绍谭不用为此恳求别人;车辆上使用的种类繁多的电机和线缆也都可以在湘电集团内部实现资源配置。生产成本的降低和质量控制已达到较为理想的状态。

尽管是占据着国内首台套的位置,并不意味着湘电重型就可以尽享市场蛋糕。姑且不谈国外巨头的强力竞争。仅在国内,李吉平和王绍谭就面临着北方股份(13.92,0.13,0.94%)、本溪重型、中环动力和首钢重型的竞争。其中以北方股份最具杀伤力。据报道:未来三年里,北方股份将实现1000台矿用自卸车的产量。而以现在湘电重型的产能规模,即使订单饱满,每年也只能生产50台左右的220吨矿用电动轮自卸车。(北方股份的矿用自卸车事业是和美国UNTIRT公司合资进行的)

而客户的需求也常常发生改变,因为购买矿用自卸车属于大规模投资,所以矿区都希望将每一台车的使用价值发挥到极致。有客户曾向李吉平提出:“湘电重型的车辆零部件是否可以和外资企业的车辆互换通用。假如我的特雷克斯后桥损坏了,我们是否能将湘电的车辆后桥换到特雷克斯上?”尽管湘电重型已经努力使零部件能够实现更强的通用性,但是似乎离客户的要求还有距离。采购矿用自卸车生产投资巨大,且资金回笼缓慢。然而,目前的湘电重型还没有采用融资租赁等新型的销售模式。

李吉平和王绍谭已经意识到这些问题的存在。在他们的构想中,湘电重型要用技术的不断进步来应对市场的变化,并在2012年实现年产150台套大型矿用电动轮自卸车的生产能力。“我们下一步的目标是在220吨的基础上,在国内率先突破300吨的障碍,现在我们要做的事情非常多。”王绍谭满怀希望的说。

不论是内蒙古零下40度的露天煤矿,还是澳大利亚炎热的露天铁矿都能看到湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车的影子。这款我国自主研发的拥有完全自主知识产权的矿用自卸车,让我国的矿用车辆制造水平上了一个新的台阶。

“十二五”时期,我国经济将继续保持稳健较快的发展速度,基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温,必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。

我国是世界最大的煤、铁、有色金属及稀土生产国之一,对矿山机械有着巨大的需求。然而建国初期,我国工业一穷二白,在矿山机械制造领域更是一片空白。长久以来,我国露天矿山工程所需的铲土运输机械主要依赖进口。2008年10月28日,湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车成功下线,标志着我国矿用车辆迈上新台阶。湘电集团也成为全球少数几家能够研制大型矿用汽车的企业之一。

我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初,但这一时期的矿用车多为公路车改造而成,从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期,本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车,但与国外产品相比,丝毫没有竞争优势。直到80年代末期,由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司,作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业,依靠引进特雷克斯技术,成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产,由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。

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当前,我国生产非公路矿用车的企业已有十多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场,矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。

SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车

北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地,占有国内矿用车市场75%以上份额,具有绝对的“统治”地位,生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型,包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式砼运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型,其中3304、3305G、TR50、TR60、TR100、TR50W、TR100W等车型市场占有率极高,新研制的NTS35矿山剥离车获得市场好评,MT3600B、MT3700、MT4400AC、MT5500等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。

我国矿用车长期依赖进口,弊端丛生

北方股份通过引进国外先进技术,在二十四年的发展历程中,持续采用新材料、新技术和新工艺,不断改进和完善整车结构,严抓产品质量,降低运营成本,降低故障发生率,整车实用性和可靠性强,产品性价比优势突出,牢牢占据了国内矿车行业的高端领域,在新一轮的市场竞争中,具备较强引领优势。

新中国成立后,我国重新开始发展汽车工业。当时主要以中型载货车、军用车及改装车为发展重点,使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆,仍需从苏联和东欧国家大量进口。

市场竞争日益激烈非公路矿用车本身是一个很有发展潜力的朝阳产业,也是我国经济快速发展过程中急需的产品,其广泛应用于各大露天矿区和施工场合,载重量大,非常规自卸车所能比拟,市场广阔。该产品附加值高,近年来竞争激烈,国内生产企业已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技术门槛高,对企业的实力和综合能力要求高,这一行业目前还未进入竞争泛滥的状态。

然而60年代初期,中苏关系破裂,阻断了我国矿山车辆进口来源,影响到矿冶工业发展。60年代中后期,欧美国家的矿用自卸车载重能力已经达到150吨,并开始发展电动轮技术,我国已明显落后。此时,国家提出“大打矿山之仗”的决策,研制矿用自卸车成为发展重点。1969年9月,上海汽车制造厂等单位,采取全国大协作方式,试制成功SH380型32吨矿用自卸车,并送到北京参加国庆20周年游行检阅。

后来,长春、本溪、天津、常州、北京、甘肃白银等地,陆续试制成功15~42吨矿用自卸车。缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门,急需载重车辆及配件紧缺的局面。

70年代以后,我国开始研制百吨级电动轮自卸车,主要研制厂家有湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂,但仅有湘潭电机厂取得成功。1974年起,湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业,合作研制大型电动轮自卸车。经过三年努力,于1977年4月29日,制成我国首台百吨级电动轮车——“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨,载重108吨,采用4×2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验,于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定,同意小批生产。

此时恰逢1978年改革开放,由于国产矿用车难以满足需求,各厂矿企业开始从国外进口载重车辆。1979年,江西德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮自卸车,这是当时世界上最先进的矿用汽车。

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1973年12月,长春第一汽车制造厂研制成功CA390型60吨矿用自卸车

虽然引起国外先进的矿用汽车可以解燃眉之急,然而长期大量进口整车也出现了不少问题:一是影响中国的能源安全;二是整车和备件价格昂贵且交货周期长,导致开采成本大幅增加;三是严重损害电动轮自卸车民族产业的生存和发展。

这一现状也引起了国家的重视,为确保国民经济持续健康发展,党的“十六大”“十七大”分别提出了大力振兴装备制造业的战略任务。2006年,国务院出台了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》,明确了220吨级以上大型矿用电动轮自卸车是国务院确定的16个重大技术装备关键领域之一。2009年,国务院出台的《装备制造业调整和振兴规划》依托的十大领域重点工程,煤矿与金属矿采掘部分明确将大型电动轮自卸车列入优先发展目录。

湘电集团担起重任

为了响应党和国家的号召,2007年5月,湘电集团在市场调研基础上,决定上马220吨级电动轮自卸车。同年7月,成立湘电集团重型装备股份有限公司(原湘潭电机股份有限公司车辆事业部),并投资6亿元建设占地500亩的生产基地,计划产能150台。2007年7月4日,湘电SF33900型220吨电动轮自卸车项目正式启动。

在项目实施过程中,公司先后投入5000余万元,与湖南大学、中南大学、美国GE公司和白俄罗斯别拉斯公司建立了广泛的产学研合作关系。为扬长避短,项目部转变观念,从过去完全自己开发,转向系统集成。利用成熟的零部件将差距缩小,再根据零部件来确定自主开发的计划,逐步将关键零部件国产化。研发团队先后攻克了整车集成优化技术、交流变频技术、液压系统研制三大技术难点,实现了关键领域的重大突破。2008年3月,新型电动轮自卸车通过技术设计、工艺方案评审;5月16日,举行生产动员大会暨责任状签订仪式;6月25日,通过施工图设计、工艺设计评审。

该车按照国际标准制定整车技术规范,车长13.6米,宽7.8米,高7.1米,整车自重166吨,车厢堆装容积137立方米,最大载重量220吨,装载高度6.2米。采用康明斯QSK60第三代电控发动机,最大功率1864kW/900rpm,燃油箱容量3220升。传动采用GE 240AC交流传动系统,6×4后轴驱动,轮胎采用40.00-57巨胎。全液压动力转向,液压钳盘式制动。最高车速每小时64.5公里,最大爬坡度16%。设计过程全面采用虚拟样机仿真技术和有限元分析手段,对整车及结构的分析优化。配置车辆管理系统、车载称重系统、推进装置监控系统等,提高车辆智能化控制程度。

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湘电集团

澳门新濠新天地3559,2008年7月,湘电重装公司与内蒙古华能伊敏煤电公司,签订了两台样车在伊敏露天矿进行试运行协议。2008年9月,220吨自卸车全面进入总装阶段,公司成立生产质量协调小组,负责整体进度协调和质量控制。10月23日,A型架总装一次成功,送电一次成功,启动一次成功,整车试运行试验一次成功,10月28日举行下线仪式。2008年11月,首批下线的2台220吨电动轮自卸车,运至内蒙古伊敏煤田进行组装调试。2009年1月14日,两台车正式开始三班满载运行,参与运煤、剥离作业。此时恰逢严冬,这里最冷达零下42度,条件非常艰苦。项目小组每天都是早出晚归,付出了巨大的努力。

2009年3月28日,湘电重装SF33900型220吨电动轮自卸车,正式通过用户鉴定,两台车平均完好率达到93.28%。除了可靠性、安全性和大运量等特点,最令用户感兴趣的是,该车性价比突出:由于车架和后桥的创新设计,让该车的自重大大减轻,提高了动力效率,节约了运行成本。这让用户在特雷克斯、小松、卡特彼勒等外资品牌之外有了新的选择。2009年8月,该型车通过机械工业部和省经委的新产品鉴定,投入小批量生产。在试运行的短短几个月间,湘电重装就已经接到10台订单,其中伊敏煤电订购8台,神华准格尔订购2台,总值超过2亿元。

以特雷克斯为首的外资巨头们,在和湘电重型的竞争中,被迫将每台报价降低40万美元,降幅高达15%!

如今,近十年的时间过去了,湘电重装SF33900型220吨电动轮自卸车不仅在国内站稳了脚跟,同世界矿用汽车巨头展开竞争,而且它已经走出国门,在澳大利亚的矿山上发挥着巨大作用。​​​

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