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在横梁式货架仓库作业的叉车司机,存在需求却

2019-11-09 22:48

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物流圈内的朋友,尤其是做合同物流的,对仓储物流应该不会太陌生,它在整个物流环节中有着非常重要的意义。

一年多来,基础设施新的理念变革已经开始逐步被社会认可,阿里巴巴、腾讯、京东等也开始致力于提供商业基础设施运营服务。目前基础设施革命性变革正在推动经济社会全面重构,需要有新的理论思考。

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从供应链的角度,物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成,当供给和需求节奏不一致,也就是两个过程不能够很好的衔接,出现生产的产品不能即时消费,或者,存在需求却没有产品满足。在这个时候,就需要建立产品的储备,将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

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供给和需求之间既存在实物的“流动”同时也存在实物的“静止”,静止状态即是将实物进行储存,实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

图片来自“东方IC”

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说起仓库管理,我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是,库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上,大多数时候是我们冤枉了一线职工,帽子扣得有点大了。接下来,我们一起探讨下。

编者按:一年多来,基础设施新的理念变革已经开始逐步被社会认可,阿里巴巴、腾讯、京东等也开始致力于提供商业基础设施运营服务。目前基础设施革命性变革正在推动经济社会全面重构,需要有新的理论思考。今天,老王结合近期思考,再写一篇关于新时代基础设施变革的分析文章,讲讲互联网与物流是如何成为基础设施的,谈谈智慧的基础设施架构体系与本质,提出基础设施运营商的运营新思维,供朋友们参考。

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一、互联网+物流:基础设施的新变革

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月台选择

关于基础设施的概念,我们过去一般把它定义为:为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件,是国民经济各项事业发展的基础。

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如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话,我们没有选择的余地。但是,如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时,就要慎重考虑了。

基础设施是现代经济社会的底层支撑系统,现代社会经济体系架构在基础设施之上。传统概念的基础设施往往指的是纯硬件设施,如水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网等物质工程设施。但是,随着互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等信息技术高速发展,基础设施开始软硬结合、虚实一体,向智能化、网络化方向发展,进一步推动了互联网与物流成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施。

产品品牌 天津迅佳物流 产品型号 齐全
生产城市 天津 发货城市 天津
供货总量 100000 最小起订 1
产品单价 1 计量单位

仓库硬件的选择,一定是要基于后期方便运营管理这个出发点,考虑产品的特性,以及,提卸货的车辆类型。

1、互联网是如何成为基础设施的?

产品详情

物流人在选择仓库时,首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为“高台库”(库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差),没有月台的我们称之为“平面库”。

关于互联网的发展演变我认为有以下几个阶段:

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在汽车配件仓库工作的朋友,可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库,对吧?而且,装卸门前面会有一个雨棚,提卸货的车辆主要是飞翼车,车辆在雨棚下面作业。

一是信息互联网阶段:这时的互联网仅仅是一个信息传输技术手段,主要用于信息交流与沟通。此时互联网以信息门户网站和信息检索服务为主要特征,企业应用的互联网是“+互联网”,把互联网当技术手段,利用信息互联网作为沟通的工具。企业建网站是用互联网做品牌宣传与信息展示,互联网还飘在虚拟世界的天空,没有落地。

本公司成立多年来一贯遵循“客户至上”“安全准时,诚实守信,互惠互利”的信誉,安全第一、服务第一、门到门第一、凭借良好的敬业精神和严谨的工作态度,在广大客户心中树立了极好的企业形象。

汽车配件的管理主要是通过单元化的方式,所以,在装卸车时,大部分是带盘的形式,无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后,走到雨棚下面的飞翼车的侧面,直接装车。

二是销售互联网阶段:这个阶段信息互联网开始进入商务信息沟通领域,互联网技术与商务信息融合,实现了商务信息沟通与交易谈判的功能,推动了网络购物的发展,带来了商贸流通的电子商务革命;这个阶段又称为电子商务的发展阶段。

如果采用穿梭式货架,爆仓问题是可以得到一定的缓解的。叉车上下架效率方面,假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位完成取货下架并转移到备货区,而穿梭车货架仓库的叉车司机,可能只需要从1个排位,按顺序将货物取走。不是太理解的朋友,可以拿出来一张纸,简单的画一下就能感觉出来不同。所以,在考虑货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据进行分析,找出***的货架类型,千万不要拿的横梁式货架来对付。聊仓库员工的绩效考核前,咱们先来看一个简短的故事。有七个人曾经住在一起,每天分一大桶粥。要命的是。

不熟悉汽车配件产品特性的朋友,如果在选择仓库硬件时,找了一个高台库,会出现什么情况呢?叉车司机从备货区取货后,要先从库内走出来,下一个缓坡,然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后,再上坡回到库内的备货区取下一盘货物,如此循环往复。

三是物流互联网阶段:网上销售的订单达成离不开实物交接,电子商务交易的完成需要进入实体世界,通过物流完成实物交易。物联网技术推动了互联网与物流网实现虚实融合,推动了物流互联网发展,物流业进入“互联网+物流”的发展阶段;

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大家对比一下,高台库和平面库,装卸带托盘的汽车配件产品,所用的时间。显然,前者用的少,说明平面库更适合。

四是产业互联网阶段:互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造革命;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,推动了新金融变革;等等

互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术。

对于快消类的产品,因为货品比较小,需要人工堆码,运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车,作业时,通常要开启后门。那么,有了前面汽车配件产品的对比,你会发现,此种业务,高台库更适合。不理解的朋友,我做简单的补充。

这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。

图片 9业务范围:专业承接北京直达到全国各地的货物运输业务,仓储,包装,配送,门到门的业务 承接整车或零担业务。 门到门服务:在指定时间内到达客户要求的提货地点,免费上门提货,快速送达客户指定目的地。

假设使用平面库,那么,装卸工人码放完一个托盘的货物后,就需要叉车司机将货物从车厢尾部取走(因为车辆的底板距离地面有1米多的高度),转移到备货区,或者临时放到车辆旁边的区域中,再集中往库内转移。

需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术,形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。

而合作商负责库房资源与设备及库内工人团队等职能。九曳也同样在部分三线城市接入冷链运输资源,提供城配服务。正是平台模式的应用帮助两家企业拓展了服务的范围。借助社会闲散资源,冷链物流企业不仅能够拓展对现有客户的服务范围,还可以持续为更大规模的客户服务。但正如京东的实践,平台模式的核心在于制定统一的管理标准、赋能合作方,还能把控服务质量,形成可持续的服务能力。冷链物流市场的迅速发展,是机遇也是挑战。结合行业趋势,重新审视现有冷链战略,围绕“规模”、“科技”、“平台”三个致胜要素,进一步确定冷链业务愿景及未来发展模式。考虑自身业务资源及区域市场情况,确定目标合作货主企业,建立战略合作伙伴关系,形成规模优势。

在横梁式货架仓库作业的叉车司机,存在需求却没有产品满足。而高台库的话,车厢的尾部跟仓库的装卸门是可以直接连接起来的,那么,装卸工可以直接把码放完毕的货物从车厢内拉出放到备货区。所以,你看到没?快消品更适合用高台库,因为不需要叉车司机配合装卸作业。

2、物流是如何成为基础设施的?

图片 10业务概况:货物运输、行李托运 、零担整车运输、包装仓储等。承运实力强大,价格优惠、服务到位,与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。

特别提醒一点,租赁仓库时,有时会遇到下沉式的月台,一定要慎重考虑,此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些,像快消品就不太适合,因为车辆停靠以后,其作业面是斜着的(车尾低,车头那一侧高),当货物装车完毕,车辆启动后,很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。

现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。

参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个***策略,那就是转型成为:基础设施。在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点。

所以,在项目启动过程中,一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型,采购人员千万不要自顾自地完任务,要跟运营团队进行沟通。如果这个阶段选择错误,将会给后期地运营带来很大的成本增加,等货物全部入了仓,再想换仓库就很难了。

在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。

图片 11目前,公司在各大城市都拥有物流服务合作伙伴,已经形成了以北京为中心,覆盖全国各大城市完善的物流服务网络。全体员工以“全心全意为客户服务,视客户利益为***利益”为指导思想,抱着“互惠互利、优质高效、信誉第一客户至上”的宗旨,为客户提供优质、高效的服务。选择我们不会让您失望。一次合作终身朋友。

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到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步, 使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息可以通过许多手段进行更方便地沟通,一体化的运筹。使得企业可以在研究客户需求信息的基础上,对物流作业各功能性环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制,从而现代物流进入到了一体化物流(logistics)时代。

形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步。

货架选型

近年来,随着互联网信息技术的变革与发展,物联网技术的普及应用,物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑,推动了智慧物流变革。智慧物流实现了一切流程数字化和一切数字流程化,物流系统的沟通、联网、运算、优化、运筹就更为方便,实现了物流过程中的信息流、资金流、商流四流合一与智慧运筹。智慧物流网络的边界通过扩展与延伸,让农业、制造业、商贸流通业实现全面互联互通并融为一体。智慧物流开始成为了经济社会系统的基础支撑,成为了新时代的基础设施。

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熟悉仓库管理的朋友,对仓储货架应该不会太陌生,比如:横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿梭式货架、琉璃式货架等等。对于那些合同期较长,货物较为规则的产品,最好的方式就是使用货架存储。

目前信息互联网与智慧物流网都具有了一定的公共属性,成为了国民经济与社会发展的重要根基,具有了系统、网络、链接的普遍属性,成为了国民经济与社会发展底层系统,成为了新的基础设施。这也是党中央在十九大报告中关于基础设施论述章节,第一次把信息网、物流网纳入基础设施范畴的重要原因。

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货架仓(货物放在货架上存储)和平面仓(货物直接放到地面上存储),最大的区别就在于,货架仓提升了单位面积的存储能力,充分地利用了仓库的空间,在这个寸土寸金的时代,单位面积存储的货物越多,分摊到每个货位的成本就越低。

二、新基础设施的架构与本质

有的朋友可能会说,不能单纯地比较单位面积的存储成本。确实,因为随着货架的安装,相对于直接在地面上存储的情况,还需要增加高位电动叉车,甚至是辅助的存储设施,比如穿梭车货架需要配置穿梭车。因为文章篇幅关系,在此不做具体的拆解。

传统的基础设施一般是静态的、物理的、信息割裂的。当互联网与物流网成为新的基础设施后,互联网把传统的基础设施连接起来了,也让信息流动起来了;而物流把实体的产品连接起来了,也让产品流与信息融合并流动起来了。

给出我的结论,货架仓的性价比,长远上看,更高一些。

新的基础设施具有流动性、数字化、服务化、互联互通的新属性,是以传统的交通与仓储等基础设施的网络为基础,以“互联网+物联网”为载体,以“信息网+物流网”为基础服务的支撑,形成的经济社会底层操作系统,具有智慧的属性。

接下来,我聊一个之前,碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面:一个是爆仓,一个是低效。

1、新基础设施架构

在去现场之前,我对客户的情况做了简单的了解。该客户属于快消品行业,品类很少,每天每个SKU的生产量很大,产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内,也就是说,产品下线后,直接就从线尾的暂存区进行交接,存储到厂内仓。

新的基础设施是智慧时代的基础设施理念,是第一次把信息网络纳入基础设施范畴,形成的是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点,我给概括为:一硬、一软、一网、一平台。

到了现场以后,眼前清一色的横梁式货架,把我给吓住了,心里稍微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的分析以后,再次印证了我的推测。爆仓和低效的问题,全是因为不合理的货架设计。

一硬:指的是传统铁路、公路、水运、航空、管道、仓储等物质工程设施和实体物流系统;都是由物质型的硬件组成,是新基础设施硬件部分;

前面所讲的所有货架类型中,最省心省力的方案就是横梁式货架了,因为,这种货架类型几乎适用于所有的产品,压根都不需要动脑子,因为一个排位只能放一个托盘的货物,排位的利用率要么是100%,要么是0。

一软:指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化为特征,以模型化、代码化、工具化、智慧化的软件处理为手段的虚拟信息流系统;都是由数字型的虚体组成,是新的基础设施的软件部分,代表着新基础设施的思维认知,是新基础设施的大脑。

而驶入式货架和穿梭车货架就稍微复杂些了,因为一个排位可以放少则4、5盘,多则10几托盘的货物,那么在设计时,就需要考虑排位的进深数,这可就是学问了,不合理的设计可能会造成,比如,表面上看,计划的存储盘数很多,但实际的存储却很少,这就是典型的进深数设计大了,排位的满载率低的情况。

一网:指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统,是实现基础设施全系统互联互通的重要基础,是支撑数据与物品流动的通道,是基础设施的神经网络,其载体是互联网+物联网。

像客户所生产的产品,其特性是每个SKU的批量很大,批次少,那么,就非常适合使用大进深的货架,比如驶入式和穿梭式,我个人时比较偏向穿梭式的。那么,接下来,咱们简单对横梁式和穿梭式货架做一个对比。

一平台:指的是新基础设施的共享服务平台。平台即是高度集成、开放共享的数据服务平台,又与物流实体网络融合,是高度集成的智慧物流服务平台。平台跨虚实两界、跨系统、跨领域,属于新基础设施的“设施”部分。

存储能力方面,假设有2个各5000平米的仓库,A仓库全部使用横梁式货架,B仓库大部分使用穿梭车货架,然后再配置少量的横梁式货架,那么,大家在设计完之后,观察一下仓库布局,最直观的感觉就是,A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的,B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题,如果采用穿梭式货架,爆仓问题是可以得到一定的缓解的。

2、新基础设施的本质特征

叉车上下架效率方面,假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位完成取货下架并转移到备货区,而穿梭车货架仓库的叉车司机,可能只需要从1个排位,按顺序将货物取走。不是太理解的朋友,可以拿出来一张纸,简单的画一下就能感觉出来不同。

新基础设施的本质特征我认为就是连接,是信息的连接和物流的连接。

所以,在考虑货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据进行分析,找出最适合的货架类型,千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

连接了制造商、供应商、销售商与消费者,必将推动企业供应链系统的全面重组,推动高效协同的新型供应链的组织形态建立,带来众多颠覆式的商业模式创新;

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连接了信息流、产品流、资金流、物流系统,将重构信息流、产品流、资金流、物流的运行模式,重建新的价值链和竞争格局。

绩效考核

连接了企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门,将推动企业组织形态重构,重建新型的企业组织形态;

聊仓库员工的绩效考核前,咱们先来看一个简短的故事。

连接跨越了各类产业边界,让不同的行业跨界融合,将重建产业价值链生态,推动众多颠覆式的跨界创新;

有七个人曾经住在一起,每天分一大桶粥。要命的是,粥每天都是不够的。一开始他们抓阄决定谁来分粥,每天轮一个。于是每周下来,每个人只有一天能吃饱,就是自己分粥的那一天。后来他们开始推选出一个道德高尚的人出来分粥,强权就会产生腐败,大家开始挖空心思去讨好他、贿赂他、搞得整个小团体乌烟瘴气。

连接了虚实世界将产生智慧(目前人工智能的最主要进展体现在连接主义,连接可以产生智慧),让传统的物理系统有了信息的感知、分析、决策、运筹、学习、提升和自动执行的功能,让物理世界具有了生命的觉醒,物理世界的进化进入智慧时代,软件重新定义物流系统。

然后大家组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会,但他们常常互相攻击,扯皮不止,粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法:轮流分粥,但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是,为了不让自己吃到最少的,每人都尽量分得平均,就算不均也只能认了。这样,大家快快乐乐,和和气气,日子越过越好。

新的基础设施就是连接的深化带来的变革,把传统基础设施通过互联网链接起来,把经济社会中的信息、物流、金融的基础服务连接起来,就形成了提供经济社会基础服务的新支撑平台:智慧基础设施服务平台。

同样是七个人,不同的分配制度就会有不同的风气。

三、基础设施运营新思维

人的本性有优点,也有缺点。缺点方面,比如说,自私、懒惰、不患寡而患不均、趋利避害等。

随着基础设施理念的变革,基础设施运营新思维应用而生,在新的基础设施平台上重新架构经济社会系统,将带来经济社会的重构,带来智慧时代的众多颠覆式创新,也带来基础设施运营商新的运营思维的全面变革。

哈佛的一个教授曾经做过这样一个实验,第一次考试结束后,教授采用了平均主义,给大家打了分,同学们都拿到了B+,第二次考试后,大家都拿B-,第三次,大家都拿了C+。这个时候学生,站出来了,让重新恢复以前的考核方式。

关于基础设施的运营是我考虑很久的一个问题。前几年,针对中国传统的基础设施建设的高速发展,考虑到基础设施对地方经济的拉动,我就提出过基础设施运营商的概念,认为基础设施运营是基础设施的后市场,空间巨大,商机巨大。

回归到咱们物流仓库的管理中,如果说,所有的职工,都发一样的工资。那么,那些原本干的不错的,努力付出的人,就会因为自己的付出和回报不对等,也开始变得懒散,作业效率自然就会下降。

五年前,到某高速公路集团调研,针对高速公路集团提出的该地区大量的高速公路建设已近尾声,企业已经具备了高速公路建设的丰富经验和建设能力,但未来随着本地高速公路建设项目减少,企业发展方向在哪里等问题,我提出:企业除了走出去,参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个最好的策略,那就是转型成为:基础设施运营商。

作为仓库的管理人员,就要根据人性的优缺点和工作的实际情况,来建立绩效考核方案。设计时,需要注意以下几点:

在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施运营商的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总债务高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。

1)绩效考核的考察项,能够量化的一定要量化考核,实现多劳多得,不能量化的,要给出标准。

在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施运营商,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。

2)绩效考核的结果,要定期进行公布,比如,每周甚至是每天出来一个排行榜,树立榜样。对于连续几个月总是排在后几位的,要适当地给予处罚,甚至是淘汰掉。

新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点,我认为基础设施运营有以下几类新思维。

3)建立绩效面谈机制,主管们最好是每个月都要跟自己的直接下属面谈一次,帮助他们补足自己的短板,在职场的路上,拉他们一把。

1、无边界思维:

如果你所在的仓储团队,基层的员工还是在吃大锅饭,那就不要抱怨员工工作效率低了,最有效的方式就是尽快建立绩效考核机制。要知道,没有人跟钱有仇!

传统的基础设施是静态的,物质型的硬件基础设施,新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界,在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局,一定要具有无界思维,千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新,都具有这一特征,羊毛出在狗身上,让猪买单也具有了合理性。

仓储作业效率低,除了上面所讲的几个因素之外,其实还有很多其他因素,比如:产品的布局设计不合理,将流转较快的产品存储区域设置在了货架的最高层;库存准确率低,大量的时间花费在了找货上;同一个排位上存放了多个批次的货物,发货时按照先失效先放行需要挑货等等。时间所限,不再一一赘述,欢迎大家在留言区补充。

如:在智慧物流领域,可以利用物流互联互通的基础设施特征,重构流通企业供应链网络,通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润,而不是仅仅降低物流成本费用。

仅以此文,提醒各位物流仓储管理人员:重视仓储管理中的各项设计工作,效率是设计出来的,不是监督出来的!

如:阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位,不断地跨界。如:通过支付宝系统跨界进入金融支付领域;利用商业基础设施的大数据开展风控,进入网上小贷等金融服务领域;补足商业基础设施短板跨界进入物流领域;通过商业基础设施延伸到传统门店,跨界到线下销售领域;今后还将通过商业基础设施向上游延伸,跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。

值得注意的是拼多多,拼多多刚刚崛起时负面评价不断,很多人并不看好拼多多。但我认为,拼多多如果杜绝假货,具有商业基础设施运营商的新思维,从社交节点的连接消费者入手聚集流量,打造销售场景,再利用新基础设施互联互通的特点,向上游延伸,通过拼工厂形式,实现C2B,可以全面挖掘中国最庞大的制造能力,让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业,在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接,消费者可以获得物美价廉的产品,企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流,来完善拼多多商业基础设施的物流短板。

2、节点入口思维

新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台,特征具有流动属性、网络属性、数字化属性,信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点,是基础设施的流量入口或流量节点,是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维,也是重要的互联网运营思维。

首先,网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口,是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点,因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。

美团的业务大家感觉好像什么都想做,没有边界,其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者,把控了本地生活服务的末端节点,由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸,打通本地生活服务的边界;以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等,沿着供应链向上游延伸,整合餐饮供应链、零售供应链等等。

通过末端连接本地消费者是美团的核心能力,互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势;也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手,收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力,为了更好地链接本地消费者,开展本地生活的基础设施服务。

目前阿里和京东的新零售,则是从线下零售门店和销售场景入手,延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念,新零售可能会出现无数种新的模式,京东干脆直接把它定义为无界零售,阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维,在新基础设施上重构新商业新业态,驱动的各种零售创新,而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。

新零售是典型的基础设施运营新思维,其本质是把线下门店作为流量入口的节点,在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。

绝不是学学盒马鲜生的表面模式,照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段,没有新的商业基础设施的基础支撑,新零售就是空中楼阁。

3、智慧进化思维

新基础设施是虚实结合的智慧基础设施,连接会产生智慧,智慧推动经济社会变革与进化。进入到智慧时代,未来的进化主线是什么?是需要每个企业思考的问题。

进入到智慧的基础设施时代,新基础设施也将重构和重新定义企业、产业、经济、社会,其中智慧进化将成为未来企业、产业、经济、社会升级进化的主要方向,“软件”将重新定义企业、产业、经济、社会。

智慧进化为主,重新定义的物流,就是软件定义物流。未来的物流系统将虚实结合,数据驱动,软件优化与控制,物流系统将运行在智慧的大脑软件系统之上。

智慧进化为主,重新定义零售,将出现零售大脑驱动零售供应链,变革产业价值链,推动供应链高效协同的创新,出现智慧零售变革。

4、开放共享思维

基础设施提供的是基础服务的支撑,基础服务是底层的服务,具有普遍性。互联互通的新基础设施,天然具有共享的基因,共享思维是新基础设施运营的重要思维。

以物流服务为例,拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一达的快递物流服务。没有阿里系统多年整合和促进的快递基础设施服务能力,拼多多的崛起就会慢很多。尽管目前拼多多、京东、淘宝之间是竞争关系,但在物流基础设施服务网络方面有很多是共享的。

新零售的快速发展,也需要即时配送服务,很多新零售企业除了自己培育即时配送能力以外,也在共享美团、饿了吗等即时配送的服务;

过去传统企业有边界思维,制造业物流资源、商贸连锁企业物流资源与第三方物流配送资源难以共享,在新的基础设施基础上重新架构服务业态,就可以打破传统边界,实现制造业、流通业、物流企业共享物流资源的创新与发展;

目前阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点,利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务,不断整合线下零售企业,共享他们的商业基础设施。

5、重构生态思维

基础设施出现的革命性变革的根本特征就是互联互通,互联互通打破传统边界,连接会涌现出智能,带来全面联通的智慧化基础设施。

智慧化基础设施提供的是基础服务,是一切社会形态的基础支撑,企业、产业、社会、经济是建立在基础设施之上的,现在基础设施已经改变,也需要企业、产业、社会、经济在新的基础设施上重构。

在新的基础设施之上重构企业生态,一定要认识到新基础设施全面连接的互联互通本质,要有无界的思维,不要受传统企业边界的影响,要脑洞大开,全面创新;更要分析企业核心能力,无边界也不代表企业什么都能干,在新基础设施上重构企业生态取决于企业核心竞争力,企业的能力限制了企业在新基础设施上重构生态系统的边界。

如:当快递业信息系统的电子面单标准化,一单到底可以连接各个快递网点,在这一基础设施基础上建立的加盟制组织创新,就是在新的基础设施上重构的一种企业组织形态,这一组织创新极大地降低了快递企业组织体系的管理成本,为中国快递业超高速发展与网点扩张奠定了基础,具有世界意义。

如:菜鸟物流并不做具体的物流服务,但是通过提供物流大脑技术平台,整合物流资源,提供物流信息基础设施服务,通过数据驱动物流系统,建立智慧物流骨干网,也重构了一种智慧物流服务体系。

特别需要指出的是,中国智能制造本质上也是在新的基础设施基础上重构制造业,其底层的操作系统是信息物理系统,在信息物理系统基础设施上打造产业互联网,提供信息与物流的基础设施服务支撑。

在新的基础设施上重构智能制造业态,首先从企业内部做起,先实现企业内部的纵向集成、横向集成、端到端集成,建设智慧工厂,实现智能生产;再通过新基础设施互联互通特点,连接物流与信息流,连接供应商与客户,打造高效协同的智能供应链,全面延伸企业的智能服务,实现产品技术从售前、售中到售后的后市场服务,为客户提供全寿命周期的智能制造服务,推动制造业服务化,打造制造业服务互联网。在新的基础设施上重构的制造业生态,也是无界的,服务化的,互联互通的,双向驱动的,数据赋能的。

智能制造从消费端驱动是C2M,根据市场需求特点实现按需制造,推动个性化大规模定制服务是目前关注热点;但老王认为,从设计与制造端驱动的M2C,在新的基础设施支撑下更大有可为。根据企业最新技术可实现能力,可以设计规划出远远超越消费者预期的概念产品,借助新基础设施直接连接消费者,与消费者互动,展示新产品,创造新需求,这就是苹果公司乔布斯的运作模式。满足消费者需求和创造消费者新需求是智能制造的双路径战略思维。

总之,新的时代基础设施出现了重大变革,成为了虚实结合的智慧型基础设施,随着基础设施理念也不断延伸,这个时代的每个行业、每个企业甚至每个人都要有基础设施运营新思维,都需要考虑如何在新的基础设施上重构行业生态、企业业态,和个人位置,开展颠覆式创新,寻找自己的新天地。

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